∨
“
最近公司在做热门车型的集中测试，所谓热门，就是网友关注度最高的那些。如你所想，其中绝大部分都是五十万以内的德系日系或者国产车，还有小部分美系车。大批量开过这些车之后就会觉得，没劲，更没劲，越来越没劲。
直到最近在测试之外，试到了一些意大利车、英国车，才找到了一些不一样的格调与乐趣。比如陪我度过上个周末的 捷豹F-TYPE(参数|图片)。
1
这是中期改款的F-TYPE，但我认为不管是哪款F-TYPE，或者说不管是哪款捷豹，墨绿色的始终是最漂亮的。那是英国人在赛道上的荣耀，在唐宁街上的风度。不过有些姑娘可能觉得红色的更对味，这么帅气的跑车，红领巾一样鲜艳的红色才更吸引眼球。
从外观上看，中期改款最大的变化便是前脸更加犀利。或者说，他更像电影里的大反派了，不怕反派坏，就怕反派长得帅。你看看那个细长条的LED灯，像不像眯缝着眼心里琢磨着算计主角。你看这个大尺寸的熏黑进气格栅，像什么呢，反正就是坏坏的，小姑娘们会很喜欢的那种。
要说F-TYPE的精髓，还是车尾。这些简洁的曲线塑造出了层次丰富的曲面，在他面前，我总觉得自己的摄影技术实在太差，拍不出他的优雅。
车尾失败作品鉴赏
就连电动尾翼的存在都有些破坏了车尾的美，不过好在如果你不主动按下按钮，这个尾翼在中华人民共和国境内的公开道路上都不会合法地升起——我是说，尾翼自动升起的速度要高于120公里/小时。
说来你可能不信，F-TYPE车尾最吸引目光的地方居然会是排气管——粗壮的中置双排气，这同样也是F-TYPE的精髓，我们一会儿再聊。
2
作为中期改款车型，F-TYPE的内饰并没有什么大刀阔斧的改变，中控屏面积更大功能更丰富，仪表盘由机械指针改为纯液晶，算是最明显的变化。说起来有点矫情，对于F-TYPE来说，我倒是觉得机械指针伴随着引擎的轰鸣上下起伏才更带劲。当然有了液晶仪表就不用低头看手机或者是中控屏上的导航，也算是实用大于形式吧。
说实话在捷豹身上，我真不在意这些电子功能，我更欣赏的是经典的英伦设计，升起来的空调出风口，彰显品牌历史的EST.1935铭文，精致的镀铬按钮，以及音质出色的英国之宝音响。这一切让F-TYPE不同于一般的跑车，让他显得不那么极端更多了一份格调与优雅。
3
发现了吗？我没有说任何一句强调F-TYPE运动特性的话，是他不够运动吗？显然不是。有着超过70年光辉赛车战绩的捷豹旗下的当家跑车怎么会不运动？这是因为运动只是F-TYPE的底色，在性能之上，他始终坚持着自己格调与优雅。
即便F-TYPE所搭载的3升V6机械增压发动机能够输出380匹马力，他也绝非暴戾之徒。在标准模式下的D挡，动力输出的平顺与从容甚至会让你误以为在开着一辆XJL。日常驾驶时，转速会老老实实地保持在2000转以下，换挡的动作也非常轻柔，让你完全想不到这是一辆跑车。
而在运动模式的S挡下，F-TYPE仿佛完全变了一台车，特别是当你再使用方向盘拨片手动控制档位的时候，潜藏在F-TYPE体内的豹子就跳了出来。排气阀门自动打开，声浪低沉而亢奋，噼里啪啦的回火声从两根粗壮的中置排气中传来，让你很难相信他只有六个气缸。
动力的响应也变得极为敏捷，伴随着来自采埃孚的8速自动变速箱铿锵有力的换挡动作，每一脚油门都有让你随时超速的风险。而手动模式下宁可7000转断油也不会强制升档，更是表现出了一辆跑车的尊严。
虽然V6车型配备了四驱系统，但他的弯中表现还是更像一台后驱车，车尾非常灵活，甚至说活跃，并不想让你安分守己的通过山间的弯道。
4
毫无疑问F-TYPE是一辆极具驾驶乐趣的跑车，但他却不是一台追求极致性能的跑车。这体现在5.1秒的百公里加速时间并没有比那些2.0T的跑车快多少，更体现在即便是运动模式，转向和悬架都不是邦邦硬的那种感觉。精准性够，支撑性够，就可以了，点到为止，绝不耽误你和副驾的姑娘从容不迫地谈笑风生。
所以在大多数时间里，我还是更愿意使用标准模式，关掉排气阀门，调到D挡，打开车窗，听着从英国之宝音响中传出的《南屏晚钟》，徜徉在蜿蜒的山路，或是夜色下的北京城。
在赛道里，F-TYPE大概率没有那些研发时天天去纽伯格林刷圈的德国对手们速度快。但是他在提供了相当出色的驾驶乐趣之外，所具备的精致与优雅的气质，才是英国车最独特的魅力。 从业七年来，我开过无数试驾车，但还车前会觉得有点舍不得的，F-TYPE是头一辆。