写在福特“第一针鸡血”后 | 汽车产经

还有不少历史遗留问题，留待福特中国去解决。

文 | 董楠

今年，福特在中国迎来了前所未有的改革力度。

杨嵩主导福特中国的销售和渠道后，首先解决了福特在华渠道的一大历史遗留——降库存。

汽车产经网走访了北京市场多家长安福特经销商后发现：如杨嵩承诺的一样，如今长安福特的库存确实已经降到健康水平，经销商既没有库存压力，也没有强制批发的任务。

不仅如此，有经销商说，现在长安福特整个团队都不一样了，从总部到区域，都像“打了鸡血一样”，工作群里无论是夜里一两点，还是早上五六点，都在发布着各种工作信息。杨嵩每周亲自督战区域销售情况，大力度的营销活动也让长安福特正在焕发着活力。

像杨嵩一贯的领导风格一样，福特中国被注入了第一针鸡血，鲜活而高调。但，对于一年多来遭遇断崖式下滑的福特中国来说，这也仅是万里长征第一步。

在北京长安福特的走访过程中，我们也发现，福特中国的更多“历史遗留问题”正在对福特的新团队形成考验。

“这两年领克、凯迪拉克对我们的冲击很大”

长安福特的销量高峰停留在2016年。这一年，长安福特销量达到95.7万辆，其中仅福睿斯一款车型就卖出去将近30万辆，刚刚上市一年多的锐界也同时成为长安福特最畅销的SUV。即便2017年长安福特销量开始下滑，这两款车型仍然支撑着长安福特的销量。

但是，瞬息万变的市场不会给一成不变更多机会。

“2017年以后，新上的领克，以及凯迪拉克对长安福特的冲击都比较大。”一位长安福特经销商称，过去两年，长安福特几乎受到来自自主品牌与豪华品牌的夹击。

自主向上，豪华下探，合资品牌的份额一直被虎视眈眈。在产品性价比和对受众喜好的拿捏上，自主高端品牌无疑占据着上风，长安福特在SUV市场的竞争力也已经不如刚刚上市一年多的领克和WEY；而30万就能拿下一辆凯迪拉克中型SUV，无疑比20几万的同级别车型锐界更有面子。

长安福特不是这场竞争中自主与豪华品牌的唯一目标。但是长安福特失去竞争力，与其近两年品牌力和产品力不足不无关系。相比之下，日系品牌在这场竞争中的崛起，则力证了打造品牌与产品的抗风险能力。

当然，这也加剧了合资品牌在细分市场上的竞争。2018年，锐界已经被同级别竞争对手汉兰达、冠道远远地甩在后面，其实细细看，两年来，日渐式微的品牌力和产品力让长安福特在各个细分市场都几乎失去了竞争力：

福睿斯受到南北大众的绝对压制；蒙迪欧、金牛座根本无法抵抗日系B级车的崛起。在各个品牌都在努力缩短迭代周期、用堪比换代的力度来进行改款时，福特应该如何唤起用户的注意？

“这一排新车内饰全是黑的，哪个年轻人会喜欢？”

在长安福特4S店停留的过程中不难发现，来这里看车的用户几乎都是“老夫老妻”。店里的销售也称，80后、90后几乎都不来长安福特看车了。

如今，无论是4S店升级，还是车型在配置、配色上，很多品牌都在努力迎合年轻用户的品味和审美。然而，长安福特似乎还是“老样子”。

位于北京的一家长安福特4S店

年轻化已经不止体现在产品上的造型年轻化、配置智能化、内饰多样化上，从发布会到各种线上线下活动，很多品牌都注入了许多新花样，强调互动性和娱乐性。但是在长安福特的4S店里，一眼望去都是非黑即白的车型，“你看这一排新车，内饰全是黑的，哪个年轻人会喜欢呢？”就连长安福特的销售自己也认为，店里的这些展车很难吸引年轻消费者。

一直没有新车，导致受众群体断档，长安福特几乎在两年时间里与那些朝着年轻化瞬息万变的对手们拉开了距离，这也就不难想象为何长安福特的年轻用户群体越来越少。

当然，在长安福特最近上市的三款新车——全新福克斯ACTIVE、全新金牛座、新锐界ST/ST-Line上，已经看到一些改变。通过增加智能化的元素，来吸引年轻人。与百度合作的SYNC+智行信息娱乐系统是此次最大亮点，显然，福特已经意识到这个问题，随着“三、四个月一款新车”的节奏逐步释放，福特的改变或许会越来越清晰。

对于经销商来说，他们期待这三款新车能够为终端带来冲击力。毕竟，许久没有新车的长安福特需要一些活力与刺激了。

“江铃福特的经销商可以降价，我们却不可以”

去年，在福特中国CEO傅礼德的推进下，福特成立了全国服务分销机构，简称NDSD，将长安福特、进口福特和江铃福特的渠道统一，负责福特在中国的渠道整合工作。但是NDSD自去年4月成立以来，经历了频繁的人事变动，其职能和细节还有很多有待梳理的地方。

今年杨嵩上任后，关于NDSD运作方面的消息并不多，杨嵩首先在NDSD架构方面做出了调整：长安福特公关部已经被调整并入NDSD，与市场部、销售部协同作战。

但是我们都知道，历来合资品牌在中国市场进行渠道整合都不是一蹴而就的。

此前曾有媒体报道，“三网合一”后，长安福特、江铃福特正在经历矛盾。江铃福特的经销商认为，一直以商用车经营为主的江铃福特终于等来了一款面向大众消费群体的乘用车领界，却被同时授权在长安福特渠道销售，与此同时，江铃福特却不能经营长安福特的车型，在销售上处于弱势。

而在长安福特经销商这边，却没有丝毫“优越感”。“现在对长安福特经销商的很多政策都不太明朗。”一位长安福特经销商称，虽然现在长安福特经销商可以销售撼路者和领界，但是商务政策和返利政策都与江铃福特经销商不同。

走访的两家长安福特经销商都表示，撼路者在长安福特的渠道没有优惠，都在处理库存阶段，不会再进货。领界目前销售情况不错，终端会通过加装装饰等优惠来弥补与江铃福特商务政策方面的不一致。

尽管按照福特的规划，江铃福特、长安福特的渠道已经由NDSD统一管理，但是长安福特经销商称，销售江铃福特的产品，商务政策及返利政策依然来自江铃福特一方，而非NDSD。从NDSD建立以来，也很少听到关于NDSD职能方面的相关消息。

但是，从目前的现状来看，NDSD如何来平衡江铃福特、长安福特的渠道，“不平等”的产品授权和商务政策长期下来是否会演变为更为严重的矛盾，NDSD在完成“一个福特”的使命中将发挥怎样的作用，都值得观望。

与此同时，这两年福特在中国市场的下滑，也让其经销商团队的体系力有所折损，重新建立起强大的体系力，不是一朝一夕的事情。

写在最后

福特在中国仍然有历史遗留问题待解。这些问题也让福特在中国市场陷入了品牌力渐弱、年轻化不足等多方面的问题。

同样是百年品牌，奔驰、宝马无论从产品还是营销方面，都没有放弃对年轻化的追逐，在这方面，福特中国或许需要加快脚步。

就在不久前福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs）在接受媒体采访时还强调：“中国市场对福特而言非常重要，可以说是最重要的一个市场。”

今年，中国市场在福特中的战略地位已经升级，只有中国是作为一个单独国家市场直接向福特总裁韩瑞麒汇报。

未来福特在中国究竟会迎来多大改变？百年福特是否会重新焕发出更加年轻、更加深入人心的品牌形象？大家都在拭目以待。