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从企业家的角度探究商业本质
01
2023年的一季度过去，中国汽车产业的产量和销量，跟我们预期一样，迎来了下滑，同比下降了4.3%和6.7%。
尽管传统汽车厂商已经打起了价格战，但整个汽车市场的消费恢复，还是不尽如人意。
但西方不亮，东方亮，新能源汽车保持了稳健增长的势头。
虽然增长没有2022年那么猛，销量也来到了158.6万辆，同比增长26.2%，市场渗透率达到了26.1%。
其中引领上涨趋势的领头羊，就是在1季度卖了55万辆的比亚迪，销量同比增长9成，占到新能源汽车市场的3成分额以上，马太效应非常明显。
所以，王传福也在比亚迪2022年财报交流会上笑言，比亚迪在 10-20 万价位，基本上拥有对新能源汽车产品的定价权。
一个字，狂。
但现在的比亚迪，也确实有这份狂的资本。
只不过，王传福接下来就狠狠炮轰了目前新能源汽车的一个核心卖点：自动驾驶。
02
我们节选了一些发言，看看王传福怎么从三个角度炮轰了自动驾驶。
首先是战略角度。
王传福说我们现在有66万员工，最需要的是产线无人化，现在连工厂产线“无人化”都搞不定，还搞什么无人驾驶？
无人驾驶这些虚头巴脑的东西，都是忽悠，都是扯淡，忽悠多少年了，有几个成了吗？我是搞战略的，我看得比谁都清楚，看不清公司就倒掉了。
我花了几万名工程师，才摸清楚自动驾驶这条路到底通不通。比亚迪一路走到现在，每一次决策都是对的，难道这回我会错吗？
第二是产品责任的角度。
王传福说，深圳车祸一个月平均死24个人，每天就有0.8个，比亚迪在深圳占有率很高，这里面可能很多都是比亚迪的。
但我们接不到任何一个投诉电话，因为我们的转向和制动都符合法规，车祸与我无关。
自动驾驶就不一样了，假如扯不清楚的话，一个车祸就让你这款车卖不动了，谁敢买这个车？谁来承担责任？
第三是资本的角度。
辅助驾驶就是个性化优选配置，顶多值3000-10000块钱，太贵没人买。就一个驾驶辅助配置，被业界传得玄乎乎的，让人类花了几千亿美金，这就是一场皇帝的新装。
现在所谓的“自动驾驶”，就是被资本裹挟的。我认为发展到最后，顶多做到“高级辅助驾驶”，仅此而已。
王传福话说的很直白，直接表达了自己对于自动驾驶的不看好。
他这么一说，就让那些在自动驾驶上投入巨大，把自动驾驶当作独特卖点的车企比较尴尬了，也有人说王传福不懂自动驾驶。
其实，我倒认为：王传福正是因为抓住了比亚迪的核心客户人群特征和核心卖点，才会说自动驾驶是扯淡。
03
王传福不懂汽车智能化吗？
恰巧相反，王传福很懂汽车智能化，
就在4月10号，比亚迪才刚刚推出了行业首个智能车身控制系统—云辇。
这是比亚迪花了5年时间，投了几十亿打造的汽车智能控制解决方案，核心就是通过算法和传感器自动调整汽车在不同场景下的行驶体验。
比亚迪还悄悄投资了国内智能驾驶方案提供商的地平线，共同研发智能驾驶的前沿技术。
实际上，比亚迪在汽车智能化的道路上走了很远。
那为什么王传福偏偏就不看好自动驾驶？
客观原因是王传福所说的法律风险和技术风险。
自动驾驶发展到今天，从L1到L6划分了6个级别，每跨越一个级别都要付出比之前上百倍的资源，想达到真正意义上的无人驾驶，还有很大距离。
同时，自动驾驶要跨越的不只是技术难关，还有消费者的心理难关。
假如出了事故，把责任判给厂商，那花钱搞自动驾驶等于给自己埋雷。
那把责任判给消费者，人家都没开车，没碰方向盘还得自己担责，傻子才买你的产品。
当然，更主要的核心原因还是在于比亚迪的客户人群和产品卖点。
比亚迪在新能源汽车上最大的卖点就是“安全”，所有的营销推广和销售都是围绕着“安全”展开，去获取客户的价值认同。
王传福对外经常说的一句话就是，安全就是最大的豪华。
不管是刀片电池，还是百万的仰望品牌，云辇控制系统，都是锚定着“安全”这个核心营销点。
安全，这两个字对于汽车消费者来说是避不开的核心权重，也许你车很好看，开起来很舒服，但都比不过安全来的靠谱。
那为什么别的新能源汽车厂商不主打“安全”这个营销点呢？
一是比亚迪在新能源汽车上起步早，先植入了“安全”的营销卖点，后来者即使做的更好，人们也会认为你在是跟风。
二是营销的追求点不一样，与其更好，不如不同。
对企业来说，在一开始的新产品、新技术阶段，我什么都没有，什么都能失去，市场的拓展就得彰显自己的独特价值，我跟别人有什么不同，我有什么创新。
这个时候要做别具一格的营销，去获得少部分尝鲜者的认同和传播，从而更快打开市场。
但等到客户到了一定规模，家大业大就要追求稳健经营和持续增长，因为这个时候的客户不再是少数人的尝鲜者。
而是进入了“产业生命周期”理论中的早期大众市场，就像今天渗透率达到26%的新能源车市场。
比亚迪在其中占据了3成新市场份额，他们主要的客户群变成了早期的消费大众。
这些客户的特点是逐渐理解新产品，但还怀疑新产品对老产品的优越性。
这个时候的营销，就是要对标过去传统产品，对它们的核心卖点进行继承和超越。
所以，比亚迪选择了“安全”，下一步必然是在安全基础上的“舒适”和“驾驶体验”。
王传福不是不懂营销，恰巧是很懂营销，知道我的核心客户是谁，他们需要什么，所以才不会去做冒险的营销，而是稳扎稳打，凸显自己的优势卖点。
追求科技的尝鲜者自然不会喜欢王传福说的话，但没关系，他们并不是比亚迪现在的核心客户。
比亚迪真正的核心客户反而会因为“安全”认可王传福的理论。
王传福呢，也在暗中布局汽车智能化道路，等到市场成熟，再抛出自己的黑科技，正反不说赢，起码营销不吃亏。
这就是一家企业在商业画布当中应该去思考的，“我的客户是谁，我要对他们提出什么样的价值主张”。
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责任编辑 | 罗英凡
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