要来了要来了，看得出来小米汽车是真的要来了。
小米汽车年内可能不会上线，但小米汽车近来频频上榜热搜，引起行业内外一波又一波的热议，这些种种迹象都表明，它马上就要登场了。
尤其是近日雷军接受采访，回应了几个坊间关注的问题，同时公开对小米汽车的价格进行了“预告”——小米SU7的价格可能有点贵，但是有理由的贵。
小编只想说，希望这是一句善意的谎言！
如果小米汽车SU7卖15万上下，那它的确是万众期待，如果它卖到20万+，它来不来得也没多少人在意了，20万出头，为什么不买智己LS6呢？
很多人预测，小米汽车或许会通过智能驾驶系统和智能化出行体验为新品加码，在尺寸和智能双重赋能下，售价不会低。朋友们，别忘了，多数人关注小米，都是想看它有多便宜，想看它能怎么卷。如果不建立在低价的前提下，智能化作为独特的标签，那么它的智能驾驶对于销量来说毫无意义。
因为一旦售价真的高于消费者预期，那就意味着小米汽车和市场需求以及消费主流诉求相悖，不管品牌影响力有多强，也注定了销量只能扑街。
事先声明，并不是说小米不能生产高端汽车，而是小米第一款车不应该走高端路线。
因为不管小米汽车在3C行业取得的成就如何，在汽车行业，它是一个新兴品牌。而小米汽车的首批用户必定是嫁接过来的3C行业的忠实粉丝群体，为了情怀也好为了文化也好来买单。
而在3C行业消费者对于小米的诉求就是“性价比“，为什么在汽车行业就会变成高端和性能的追求呢？是谁给小米的自信，能在汽车行业完成蜕变？
如果潜在受众真的追求性能，极氪不香吗？追求智能化，谁能干得过特斯拉？追求舒适度，现阶段的理想和蔚来口碑可都不差。小米汽车哪来的自信，第一款车就能干趴这些老大哥？
小米汽车从转行造汽车的那一天，就注定了想成功还是要走性价比路线，未来随着产品线完善，架构体系完整，可以有代表品牌顶尖的造车技术以及智能化体验的高端产品，那也只能是起到形象展示的效果，要走量还得是入门门槛低的性价比车型。
此前小编曾经对小米汽车的售价进行过预测，预测了15.99/16.98/16.99万三个起售价，而网友们的评价也很有看点。
我们来看看，主要分为这几大类：
理性分析派
“雷军说过他只赚1%，那从竞品20-25的价格扣除20%的利润部分，入门版还真有可能是16-18万之间”。
出谋划策派
“19.8或者18.8万 吧，然后第一台车前1000名订购的车主，送2-3万的代金券，可买小米任意产品”
“瞄准凯美瑞出价准没错”
大胆预测派
“电池成本已经降低很多了，超过15万爆的几率不高，赌一下14.98万”
“15.99万起售价，要知道小米的互联网历史，最后报价肯定比所有主流媒体报价要低”
“400公里的应该12.88万才对”
言之有理派
“搞笑了，肯定会是20万以上，因为后期会有红米汽车主打十万以下的产品”
“16W我还和你交个朋友，超过20万这个朋友不交也罢”
“还是得看，和哪个工厂代工吧，小厂就更没有说服力了”
网友们畅所欲言，能看出大部分人对于小米汽车第一款车型SU7的价格接受范围都在15-20万，超过20万对比同级别竞品而言，也没有竞争力可言。
简单概括就是，20万+，对不起，我配不上你，你值得更好地人……15万，我以小米为荣，还得是小米！如果能下探到15万以下，13-14万，小米YYDS！如果是10-12万，雷军，你是我的神！
当然想想也知道15万以下还是不太现实的，毕竟小米SU7的尺寸限制在那，中大型车的定位，让它门槛注定不会太低，否则后续产品就没法定价了。
不知道雷总所谓的“有点贵”和坊间猜测的“贵”是否一致，此次采访的预告是否是一种欲扬先抑的营销手段。但是几乎可以断言，目前潜在受众的接受能力就在15-18万上下，19-20万的价位区间都略高。毕竟新能源市场卷到飞起，同样是中大型车定位的飞凡F7，现在价格也下探到18万左右，而比亚迪汉和海豹虽然尺寸略小一些，但是比亚迪大厂品牌加持，积攒的口碑和庞大的保有量，以及车主实测反馈都是一大优势。小米汽车作为跨行业造车的新兴品牌，在这点上存在一定的短板，相对弱项。
而定位吉利品牌的纯电旗舰产品，银河E8近日开启预售价格也只要18.8万起，还有1000元抵6000元的活动，以及上万的置换补贴。要知道预售价肯定是要高于实际售价的，后续吉利银河E8很有可能价格下探到17万上下，甚至更低。小米汽车如果贸然定价20万+，又将自己置于何处？
即便雷军宣称小米SU7没有对标产品，在性能上媲美保时捷，在智能出行方面媲美特斯拉。但对消费者来说，15万+，小米就能拳打保时捷，脚踢特斯拉。20-30万，保时捷看了都说晦气，特斯拉也得说：别来沾边！
品牌自以为的值，于消费者追求的值，需要匹配在一个高度，才是一款爆款该有的特质。一味加固智能化和性能标签，抬高价格门槛，将产品置于那空中楼阁，等待它的只能是失足坠落，毕竟哲学家维特根斯坦说过“我贴在地面步行，不在云端跳舞”……