蘇伊士運河大橋，鋼結構靖江造！月底運往埃及

　　連日來，位於江陰-靖江園區的中建鋼構生產車間內，生產線高速運轉，工人各司其職，生產有序推進，其中，公司專門為埃及蘇伊士運河EL-Ferdan雙翼平旋鐵路大橋設置的鋼結構製造車間最為繁忙。

　　蘇伊士運河，北通地中海，南通紅海，連接大西洋、印度洋、太平洋，溝通亞、歐、非三洲，每天有成億噸的貨物通行，是埃及政府經濟的「生命線」，是「一帶一路」的重要交通紐帶，也是當之無愧的世界樞紐。

去年6月20日，中建科工集團有限公司中標蘇伊士運河EL-Ferdan雙翼平旋鐵路大橋鋼結構項目，該項目1.4萬餘噸鋼構件全部由其下屬單位——中建鋼構江蘇有限公司製造。

　　「該項目共分兩批，首批7106噸鋼結構已於年初順利到達埃及塞得東港。」中建鋼構江蘇有限公司生產部資深項管夏月剛介紹，由於疫情影響，企業停工，交通封閉，原定於2月全部完成的第二批次鋼結構不得已推遲工期。

　　春節假期一過，公司抓緊復工準備。在「駐廠員」的幫助下，準備好防疫物資，落實好相關手續，公司於2月18日正式復工。當地公安部門和客運公司幫助開通「返崗直通車」，到河南、四川等地接回百餘名員工，並按要求進行核酸檢測後有序上崗。

　　一邊是緊急接人，一邊是抓緊備貨。「企業復工沒有原材料生產等於零。」夏月剛說，多虧了當地工信局、海事局等相關部門的大力支持，打通材料進場渠道，兩周內累計進場材料8200噸，為企業生產提供了充足保障。

　　「平旋鐵路大橋大部分鋼結構均為超重超長構件，單根構件最大重量達153噸，最長達到40米。」夏月剛介紹，構件零件板超長、超厚、焊接量大、外觀成型要求高，是對過程質量控制的一大考驗。為了順利完成項目，公司從設計、生產到運輸全部抽調精兵強將，組成特戰隊。

　　中建鋼構設計部經理助理嚴亞飛介紹，為了方便製作、運輸及後期埃及橋位安裝，設計前期將橋樑鋼結構拆分成2337個單元件。「我們設計了1925張構件圖，180餘張總拼圖，近萬張零件圖。」嚴亞飛說。

　　為搶回工期，中建鋼構生產管理部做好協調工作，四五個車間形成流水作業。「幾百個焊接接頭，每個單元件的大小誤差都嚴格控制。」夏月剛介紹，為確保後期組裝時嚴絲合縫，每完成一部分，都會檢查質量是否達標，一旦合格立即進行模塊化拼裝。「預計第二批近7000噸鋼結構本月底前完工發運。」

　　據悉，埃及蘇伊士運河EL-Ferdan雙翼平旋鐵路大橋建成後與法爾達內鐵路大橋連通，將成為世界上跨度最大的平轉橋。