近日，保時捷公布了旗下首款純電動車型——Taycan的2019年訂單數量和產量，截止到2019年底，Taycan的購買訂單（已下定金）已經超過了15000單，這還不包括20000多的預購訂單，而Taycan在2019年共計生產1386輛，可以說供不應求。選裝下來，輕鬆破200萬的Taycan為何如此受用戶的追捧？讓我們來見識一下Taycan的威力。
里程是否焦慮？
阻礙很多用戶購買純電動車的一個最大原因，就是里程焦慮。Taycan中高配車型採用基於800V技術開發的93.4kWh三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為465km，最大充電功率可達270kW，在未來理想狀態下最快5分鐘能充完電，還配有能量回收系統，最多可回收90%的制動能量，在日常駕駛中，有三分之一的續航里程來自回收的能量。雖然沒有特斯拉Model S誇張的660km續航里程，但Taycan在日常代步中肯定夠用。
動力是否強勁？
Taycan搭載兩個永磁同步電機，分別安裝在前後車橋，傳動匹配位於後橋的2速變速箱，最高配車型Taycan Turbo S最大功率為560kW（761馬力），峰值扭矩達到驚人的1050N.m，官方0-100km/h加速時間僅需2.9秒，雖然長得像保時捷Panamera，但跑起來跟911 Turbo S一樣快，可以說是一輛身披轎跑外衣的高性能跑車。跑的不但快，剎車也很優秀，保時捷的陶瓷製動系統，可以在極其苛刻的工況下實現極短的制動距離。自適應懸架系統也能在舒適性和性能之間取得平衡，後橋轉向系統不但可以在高速行駛時提升穩定性，在日常駕駛中也可縮短轉彎半徑。
設計是否完美？
應該沒有人會拒絕保時捷Panamera的美，而Taycan則是在Panamera的基礎上做了升級，家族式隆起的前翼子板和最新的四點矩陣式LED大燈設計絕對不會缺席，下方縱向的空氣簾，不但在設計上具有極強的辨識度，還可以幫助前輪減少亂流。
車身長寬高尺寸分別為4963*1966*1379mm，軸距為2900mm，定位C級車，比定位D級車的Panamera要小一些。大溜背必不可少，時下流行的雙色外後視鏡，營造懸浮感，隱藏式門把手帶有自動彈出功能，無框車門比Panamera更拉風一些，左側的前翼子板為直流充電口，右側為交流充電口，並通過觸摸感應的方式開啟。
尾部頂端為主動空氣動力學系統的三級式尾翼，根據不同車速，提供最合適的下壓力，下方細長的貫穿式尾燈，相當優雅。身為純電動車，沒有代表高性能的排氣管，可能是最大的遺憾。
雙聯屏和三聯屏似乎有點審美疲勞了，Taycan帶來了四屏設計，當然市面上理想ONE也採用四屏設計，Taycan並不是獨一份，但Taycan的液晶儀錶盤可以顯示保時捷經典的圓形樣式，並且整個內飾的設計靈感來自第一代911，車機系統要通過觸控屏來操控，幾乎沒有實體按鍵，即使燈光也是通過觸控方式來操作。
車機是否智能？
科技越來越發達的今天，一輛車不僅僅是簡單的交通工具，還要符合當下科技智能的生活。Taycan的中控屏不僅帶有常規的導航和語音助理功能，還可以和手機智能互聯，時刻關注Taycan的剩餘里程和充電狀態等功能。作為一款純電動車，Taycan在行駛過程中幾乎不會發出噪聲，但如果想享受與駕駛相匹配的激情聲浪，也可以選裝保時捷電動跑車聲浪系統。
選裝是否很貴？
個性化定製不是保時捷的專屬，但保時捷卻把選裝玩的爐火純青，指導價在保時捷面前毫無意義，只要你願意，有時選裝的錢足夠再買一輛保時捷，Taycan也不例外，換個車身顏色最高2萬，21寸的大腳最低也需要4萬，真皮內飾最高5萬，高端音響4萬……不管是能看見的外觀和內飾，還是看不見的底盤系統，保時捷都能滿足你的個性需求。
總結：
Taycan外表雖然像一輛Panamera，但骨子裡卻是一輛911，既可以滿足多人出行的需求，又不失跑車的性能，Taycan作為保時捷進軍新能源領域的首款車型，可謂是把自己在燃油車領域的所有看家本領都用上了，雖然註定是一小眾人的玩具，但即使現在下定金，恐怕依靠目前的產能也很難讓你一年之內就擁有她。
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（運營人員：小羅）