眾多周知，自動駕駛和新能源是汽車行業發展的兩大終極目標，但受法規和技術限制，自動駕駛目前還很難實現；新能源領域則已發展數年，而純電動汽車在充電設施覆蓋及續航里程方面仍然沒有遍地都是加油站的燃油車方便。
目前很多一線汽車廠商憑藉自身多年在燃油車領域的製造經驗研發出插電式混合動力技術，這也是目前新能源發展最優的解決方案。常年穩居汽車廠商銷量榜冠軍的一汽-大眾在近日發布了旗下首款SUV新能源車型——探岳GTE，大家對持續熱銷的燃油版探岳已經很熟悉了，那與燃油版車型相比探岳GTE是否只是幫車主省油呢？
一台能夠省錢的SUV
對於我們大多數用戶來說，養一台車最大的成本應該就是油費，要不然每次油價上漲的前一天晚上就不會有很多車友在加油站排隊了，而探岳GTE會讓車主忘記這個煩惱，畢竟該車在混動模式下，百公里油耗僅2L，而且還可以選擇0油耗的純電模式。
新車的電池組電芯為寧德時代的三元鋰電池，純電續航里程為54km，純電最高時速可達130km/h，這個續航里程和極速水平足以應對日常上下班的代步需求，而產生的充電費用和油費相比可以說微乎其微，況且在選擇充電的駕駛模式下，通過發動機動能、制動能量回收、滑行能量回收等方式都可以給電池充電，也不必為找不到充電樁而煩惱。
最令車主頭大的油錢已經省了不少，而用戶在買車時也「占了不少便宜」。先來看這次新車的定價區間24.98-25.98萬元，這個定價不但讓其他合資品牌汗流浹背，而且自主品牌同級SUV恐怕也要下調價格，可以說探岳GTE是目前市面上售價最厚道的插電式混動SUV。
再來看一下新能源補貼方面，按最新的補貼政策，探岳GTE將補貼8500元，而且新車享受免購置稅的優惠政策，核算下來探岳GTE幫用戶省了2萬多購置稅。
目前20萬級的SUV大家可能還會考慮油電混動車型，但0油耗和減免購置稅的政策是油電混動車型不能享受到的，綜合來看，探岳GTE的確是一輛會省錢的SUV。
一台方便出行的SUV
在北京這種大城市，每逢偶數月的26號永遠是搖號用戶最期盼的一天，而中彩票一樣的機率，也會是大多數用戶最失望的一天，即使搖到了燃油車指標，一周一天的限行也讓車主免不了擠公交地鐵，在這方面新能源車型優勢更加明顯。
目前主流純電動汽車續航里程一般在四五百公里，理論上達到了燃油車加滿一箱油的行駛里程，但就目前的充電條件和充電技術，相信大部分用戶只是在城市代步，肯定不會冒險跨城出行。
而可以上綠牌的探岳GTE不但不用受限行之苦，而且可加油、可充電的方式，也沒有了純電汽車的里程焦慮。工作日純電模式足以應付，周末開啟混動模式，還可以遠郊出行，即使節假日來一趟全國自駕游也毫無壓力。不得不說探岳GTE是目前出行最方便的SUV。
一台可以放肆的SUV
提到高爾夫GTI的名字，肯定會讓很多車迷熱血沸騰，畢竟自1976年誕生以來，高爾夫GTI就已斬獲了無數賽道榮譽，經過44年的發展，GTI幾乎成為性能的代名詞。而這次的探岳GTE名字里同樣帶有GT，因為它和高爾夫GTI一樣，來自大眾的高性能部門。
但看到1.4T的發動機，可能有些車迷要皺眉頭了，不過別忘了新車還搭載一台85kW的永磁同步電動機，在二者配合下，可爆發155kW的綜合最大功率，要知道即使在同級中表現已經很出色的燃油版2.0T探岳最大功率也只有137kW，而且探岳GTE在運動模式下，不但可以給用戶帶來強大的推背感，也能讓用戶聽到V8發動機的模擬聲浪，如果路邊的行人只是聽到聲音，在來不及看清車身的情況下，肯定會認為是一輛超跑疾馳而過。
總結：
汽車觀察家認為，就目前新能源發展的現狀來說，插電式混動技術才是最優的出行方案，因為探岳GTE就已證明了這一點，新車在日常出行時不但達到0油耗的節能減排需求，還可以通過混動模式免除里程焦慮，偶爾的推背感也能讓用戶體會到德系性能車的駕駛樂趣。
這次探岳GTE的上市也預示著一汽-大眾將進軍新能源SUV這個細分市場，畢竟燃油版探岳的成功大家有目共睹，相信探岳GTE也會幫助一汽-大眾在新能源市場取得不菲的成績！
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（運營人員：小羅）
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