[你與北海的距離，只差關注我這一步]
在北海提起高德大橋，你可能會聯想到風景優美的濱海道路、出入北海的交通要道。但是我覺得它沿途風景秀麗的同時，也隱藏著很多安全隱患。光是在365網上面搜索，我就可以搜索到五、六條關於汽車在高德大橋上撞護欄甚至翻車死亡的案例。
我實在好奇為什麼高德大橋會那麼頻繁的發生交通事故？為此，我實地走訪觀察了一番，覺得問題主要有以下幾點。
01、機動車路寬平坦，最窄人行道，」飛機仔「最喜愛深夜飆車地！
為什麼那麼多人喜歡在高德大橋上飆車呢？眾所周知高德大橋在海景大道上，不但風景秀麗，而且路寬且平坦，又有坡度和彎度，十足符合「飛機仔」對飆車地的選擇要求。
加上「飛機仔」們多為血氣方剛的年輕人，在想要做北海街「頭文字D」的心理作用下加大油門通過，有的甚至還會隨意變道。「起飛成功變車神，起飛失敗撞護欄」，而往往會因為晚上能見度低或操作不當、避讓不及而撞上一旁的護欄，車毀還是事小的，人亡事情就大了。
再加上從北部灣一號開始，海景大道的非機動車道的寬度就有所縮減，寬度大概2.7米。在保證不變道的情況下，勉強可以兩輛電動車並行。
而據我觀察，為了更好地行駛，大多數騎電動車的人在通過高德大橋路段時，都是在非機動車道的中間行駛，而後方的電動車為了避免前方電動車突然變道而發生交通事故，只能按喇叭提醒後快速通過。
看下圖，想多插一輛車都不得！
當然，也有的非機動車不想等前方的車輛靠邊，直接穿到機動車中，與飛馳的汽車一同行駛，往往交通事故就是這麼發生的，到最後受傷的還是高德大橋上的護欄。
而在一街之隔的茶亭路，非機動車道足足有3米多寬，兩輛車並排行駛綽綽有餘。再不濟，一旁的北部灣路，非機動車道的寬度也有將近3米寬。
02、測速攝像頭少，道路幾乎沒有紅綠燈
或許你就會說了，橋下不是有限速40公里的標誌和測速攝像頭嗎？而據我發現，很多車在經過測速攝像頭前都是乖乖仔的模樣，一過攝像頭大多都會提速，早把限速40公里這個概念拋至腦後。
況且橋上是沒有測速攝像頭，很多過往的車輛都是一踩油門快速地通過。再加上該路段幾乎沒有什麼紅綠燈，且T字形狀路口多又是出北海的要道之一，上下橋路段又有彎度。在沒有紅綠燈、測速攝像頭的限制，速度的驅使下便很容易發生交通事故。
03、提幾點建議，歡迎網友補充
縮減機動車道寬度，增大非機動車道寬度
平坦開闊的路面，無疑是給「飛機仔」們提供了個開快車的場所，那是否可以把機動車道變窄，讓他們對窄路產生「敬畏心理」而減少交通事故的發生呢？
多設立警示標牌，增設測速攝像頭
既然過了測速攝像頭就開始猛踩油門提速飛馳，那是否可以多設立幾個警示標牌，多增設幾個測速攝像頭來達到警示 威懾的效果？
路口設立紅綠燈
針對路口幾乎沒有紅綠燈的問題，是否可以在路口設立紅綠燈？起到安全警示 威懾作用的同時，又保障了過往車輛不會隨意行駛，行人通過路口又有了保障。