汽車成為廣大用戶茶餘飯後聊天的話題，尤其是國產新能源汽車崛起之後，撼動了合資品牌在國內的銷量，自2021年以來，國產新能源汽車銷量逐步升高，根據中汽協數據顯示，2022年自主品牌市場份額達到49.9%，這是中國汽車市場開放40年來所取得的巨大成就，今年以來，自主品牌新能源車型更是成為消費者首選，國產新能源迎來了屬於自己的春天。
在過去很長一段時間，中國市場汽車銷量被合資燃油車占據，國產汽車銷量一直不溫不火，想翻身更是難上加難。不過在2021年，比亞迪打出油電同價策略，合資燃油車市場霸主的地位開始動搖，自主品牌車型也逐漸被消費者認可。今年開始，比亞迪持續發力，再射出冠軍版七箭，開啟顛覆燃油下半場，比亞迪冠軍版的發布，最明顯的結果就是合資燃油車大幅降價，這對消費者而言，無疑是個好消息，無論是否選擇自主品牌，消費者均能在不溢價的情況下，選擇自己喜歡的車型。比亞迪的這一操作，真是大快人心。
今年開始，新能源車滲透率和銷量均有所增加，銷量最高的依然是比亞迪，根據比亞迪公布的數據，今年上半年已完成125.56萬銷量，成為國產新能源銷冠，其中海外累計銷量7.43萬輛，刷新了中國出口新能源汽車月銷記錄，要知道，比亞迪車型在國外售價要高於國內，但依然受國外用戶追捧，火到什麼程度呢？有專家將比亞迪海豹拆解之後進行研究，並出了一本書，這本書售價約5萬人民幣！
比亞迪今年的勢頭依舊很猛，陸續推出多款冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版。七款冠軍版車型發布，標誌著比亞迪拉開顛覆燃油下半場，合資品牌銷量將會持續受到重創。
根據市場反饋來看，比亞迪汽車認可度很高，比如秦PLUS 2023冠軍版上市僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，這個銷量足以證明消費者對比亞迪汽車的態度，並且對整個汽車市場而言，是中國品牌改寫格局、奪取話語權的標誌性事件。不僅如此，六月比亞迪乘用車銷量達251685台，同比增長88.2%，冠軍版占到非常大的比重。漢家族6月銷量23206輛，唐家族12657輛，秦家族44239輛，宋家族（宋Pro）16453輛。海豹冠軍版8134輛，宋 PLUS冠軍版25935輛，驅逐艦05冠軍版10222輛，單單一個系列的銷量拉出來來看，也足以和合資品牌叫板。
比亞迪銷量的背後是技術和策略的支撐，比亞迪累計投入上千億的研發資金，目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和2.8萬項授權專利，建立起自己的「技術魚池」，並且在全產業鏈布局，將電池、電機、電控、IGBT為核心的電動汽車產業鏈全面布局。除此之外，比亞迪在車型配置方面進行優化，刀片電池不僅安全、損耗小，續航里程也增加不少，加上油電同價戰略，冠軍版車型擁有更具競爭力的價格進行車型疊代，實現「入門即高配」。
綜合國內市場來看，隨著新能源車型越來越豐富，豪華合資品牌國內份額已經受到侵蝕，自主品牌與合資品牌的競爭也會越來越激烈，作為新能源汽車的領導者，比亞迪在未來市場中依然占據主導地位，將會為消費者持續帶來更具競爭力的車型，我們拭目以待。