大型客機是人類工業最複雜、最尖端的產品之一，目前世界上能研發戰鬥機的國家不少，但真正能研發大型客機的卻寥寥無幾，在這一領域，美國波音和歐洲空客此前一直牢牢占據著全球絕大部分市場，空客公司又是法國、英國、西班牙和德國聯合打造的公司，從中也可以看出大型客機的研發難度之大，歐洲四個工業強國聯合在一起才讓空客公司取得成功。
上世紀70年代我國研發的運-10
近些年我國加大了在大型客機領域的研發力度，2017年我國第一架大型客機C-919首飛成功，C-919採用了我國自主設計、在全球範圍內招標採購零部件的研發模式，這種研發模式也是大型客機的研發慣例，無論是波音生產的客機還是空客生產的客機，均在全球範圍內有眾多的零部件供應商。C-919相當于波音-737或空客A-320，C-919之後我國又開始了大型寬體客機C-929的研發。
C-919和波音-737性能對比
從飛機硬體性能來看，C-919最大航程在5500公里左右，採用168座設計，而C-929設計最大航程在12000公里左右，採用280座設計，相當于波音-787或空客-A350，是一款超大型客機，可以進行跨洲際飛行。作為一款指標全球前列的寬體超大型客機，其研發難度可想而知，再加上此前我國在這一領域沒有相關技術積累，為了穩妥起見，我國選擇了和俄羅斯合作研發，我國負責製造機身、尾翼等部件，俄羅斯負責製造機翼和增升裝置等部件，至於發動機則有幾個備選產品，分別是我國自主研發的長江-2000、英國瑞達-1000、俄羅斯PD-35以及中烏聯合研發的AI-38。
航展上的C-929模型
雖然我國此前在大型客機領域的技術積累非常少，但近些年我國在這一領域取得的進步非常大，尤其在成功研發C-919後我國積累的經驗完全可以應用在C-929上面，而俄羅斯在大型客機領域的相關經驗非常豐富，畢竟早在蘇聯時期就已經研發了伊爾-96、圖-114等大型客機，再加上C-929的備選發動機多達四款，看起來C-929的研發準備工作稱得上是萬無一失，不過在2022年，俄羅斯突然宣布退出C-929項目。
蘇聯時期研發的圖-114客機
關於俄羅斯退出C-929的原因眾說紛紜，有說是俄羅斯想要重振本國的航空製造工業不想在這方面對別國形成依賴，有說雙方對C-929的研發理念產生衝突，俄羅想要把C-929打造成一架類似於伊爾-86的大型客機，也有說俄羅斯退出C-929純屬無奈，因為目前俄羅斯遭到了西方的全面制裁，如果俄羅斯繼續參與C-929項目，未來C-929可能也會進入西方的制裁名單中等等。
蘇聯時期研發的幾款客機
當然，上述關於俄羅斯退出C-929的原因只是網友們的猜測，具體原因我們無從得知，但就在俄羅斯宣布退出C-929項目不到一年時間後，俄羅斯自己的大型寬體客機下線了！近日，俄羅斯聯合飛機製造公司自主生產的首架伊爾-96-400M遠程寬體客機成功下線，要知道這可是俄羅斯在遭遇西方全面制裁的情況下，依靠自己的力量讓這款大型客機實現下線，從中可以看到俄羅斯在大型客機製造領域仍然具備深厚的底蘊！首架伊爾96-400M的下線，也打破了此前「由於訂單不足伊爾96-400M停止研發」這一謠傳，從中也可以看到俄羅斯重振本國航空製造業的決心。
俄羅斯伊爾-96-400M遠程寬體客機成功下線
但首架伊爾-96-400M遠程寬體客機的下線，也帶來了一個問題，那就是原本我們的C-929大型寬體客機的重要合作夥伴俄羅斯，目前已經把精力全部投入到了伊爾-96-400M上面，C-929誰也不能指望了，未來只能靠我們自己！那麼我國憑藉自己力量，能讓C-929順利研發成功實現量產嗎？筆者認為，即便失去了俄羅斯的參與，我國也完全可以讓C-929項目取得全面成功！
C-919大型客機
首先，C-919大型客機目前已經開始量產，在C-919研發過程中我國積累了豐富的經驗，這是最為寶貴的，這些就經驗會極大地幫助我國C-929的研發工作。其次，對於一架飛機來說，最核心的部分仍然是發動機，我國為C-929配套的長江-2000在2020年就已經實現了點火，長江-2000與為C-919配套的長江-1000的研發進度僅有1年的差距，目前長江-1000已經進入了最後的衝刺階段，也就是說我國長江-2000發動機很快也會迎來重大突破。
長江-2000發動機模型
還有很關鍵的一點是，我國還有一款大型飛機運-20當前正在大規模量產中，運-20的很多經驗技術也可以作為C-929的參考借鑑，尤其是運-20的大規模量產，讓我國全面掌握了大型飛機的脈動生產線技術，這對C-919和未來C-929的大規模量產來說意義重大！至於C-929所需的航電、飛控系統等，我國既可以採用C-919的模式，也就是在全球範圍內公開招標，也可以自主研發，畢竟我國在飛機航電、飛控等技術領域近些年也取得了長足的進步。
製造中的C-929機身
我國擁有巨大的民用航空市場，截止到2021年我國擁有的民航客機超過3800架，波音-787、空客-A350這樣的寬體客機就超過了400架，根據中國航空工業集團有限公司發布的《2022~2041年民用飛機中國市場預測年報》數據顯示，到2036年我國民航客機的數量至少會突破7000架！而大型客機又是價值昂貴的工業產品，一架波音-787的目錄價格就高達2.5億美金！因此，讓中國的航空公司用上中國自己的大型客機顯得尤為重要，這樣既可以全面提升我國高端工業的競爭力，又可以節省大量的外匯！
C-929效果圖
我國-C919大型客機在量產之前的訂單數量已經超過了1000架，2022年珠海航展上C-919一舉拿下了300架的大訂單，未來我國C-929實現量產後，必定會與現在的C-919一樣火爆，因為僅憑藉我國民航公司的這個巨大市場，C-919和C-929都可以實現千架以上的量產規模！