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（ID：DUCHENGJIPLUS)
作者：阿力米熱
一部遊戲，帶火了山西。
最近，國產單機遊戲《黑神話：悟空》火遍全球。由於遊戲中融入了大量中國古建築、塑像和壁畫的元素，在這股熱潮下，其主要取景地——山西，出圈了。
說到山西，或許不少人腦海中的既定印象是醋、刀削麵、「煤老闆」等。但除了這些，山西還憑著悠久的歷史底蘊，享有「中國古代建築寶庫」之譽。
據第三次全國文物普查數據、山西省文物局消息顯示，山西擁有不可移動的文物53875處，數量居全國第四。其中，重點文物保護單位數量531處，占全國總數的10.5%，位居全國第一。
因此，在目前公開的36個《黑神話：悟空》取景地目錄中，山西獨占27個，包括南禪寺、佛光寺東大殿等著名古建築。而隨著遊戲的上線，山西旅遊也掀起了一波熱潮。
山西晉城，開化寺。（圖/視覺中國）
攜程數據顯示，8月20日遊戲上線當天，山西相關的27個取景地在攜程平台整體搜索量同比增長50%，其中小西天景點訪問量同比增長超350%。
不過，跟著悟空游山西、看古建築的路程，似乎並不容易。
由於山西眾多景點分布較為零散，再加上高鐵建設相對落後，有不少網友調侃道：去山西旅遊是一場「文化苦旅」。
為何落後？
高鐵，確實是山西的短板。
山西曾是全國最早開工修建高速鐵路的省份之一。早在2005年就開工建設石太客運專線鐵路，至2009年4月1日，這條專線鐵路正式投入運營。
然而，在隨後的十幾年裡，各地高鐵網絡建設如火如荼，山西卻略顯滯後了。
在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北的高鐵里程均已進入「2000公里俱樂部」，但時代周報記者結合山西省發改委數據統計發現，截至2023年底，山西全省高速鐵路營業里程1162公里，在31省份中排名19。
而山西高鐵的薄弱，不僅體現里程數上，在時速方面，山西似乎也慢半拍。至今為止，山西沒有一條時速350公里高鐵，要等到2027年雄忻高速鐵路開通，才能填補這一空白。
中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文告訴時代周報記者，山西高鐵發展緩慢，很大一部分與其地理位置有關。山西地處黃土高原，山地、丘陵占了全省面積的80%。這不僅增加了高鐵建設的難度和成本，高鐵速度也會因此受到限制。
山西晉城，高鐵正在從一座古建上方飛速穿過。（圖/視覺中國）
不過，這只是其中一部分原因。解筱文認為，山西單一的產業結構以及其他經濟因素，均對高鐵發展有所制約。
作為資源型地區，在很長一段時間裡，山西與煤炭深度綁定，煤炭產業紅火的時候，山西經濟也蓬勃發展。「但由於山西依賴於煤炭產業，對交通基礎設施的投入相對較少，特別是在客運方面。因此，山西對高鐵的布局相對遲緩。」解筱文說道。
產業「偏科」嚴重，轉型壓力不小，這也導致山西的資源型經濟無法承載太多就業需求，人口在逐步流失。山西省統計局發布的數據顯示，2023年末全省常住人口為3465.99萬人，比上一年減少了15.36萬人。其中，人口凈流出達到7.56萬人，占到一半。
而人口數量，對高鐵建設的審批有著一定的影響。「高鐵建設需要大量的資金投入，以及大量的人口和客流量。山西的經濟發展水平相對滯後，部分地方可能難以支撐大規模的高鐵建設及運營。」解筱文說道。
為了吸引更多的人才流入，也為了接住《黑神話：悟空》這波「潑天的富貴」，山西需要更多的高鐵。
集大原高鐵有望年底開通
正所謂「要想富，先修路」，近些年來，山西正在加快建設高鐵。
據了解，目前山西的高鐵客運服務已經覆蓋太原、大同、忻州、晉中、陽泉、長治、晉城、臨汾、運城9個設區的市。線路包括太原到石家莊的太石高鐵、大同至西安的大西高鐵，以及大同到張家口的大張高鐵。
從線路看來，山西已形成向西、向北、向東及東南的高速鐵路通道。然而，山西向南的高速鐵路建設步伐相對緩慢。
山西省人民政府網消息稱，受黃河及中條山的阻隔，運城、臨汾兩市，境內只有一條大西高鐵，雖北上和西進較為方便，卻無法解決南下的問題，一定程度上增加了兩市群眾的出行成本，也制約了山西對外開放的步伐和格局。
南下的高鐵線路規劃面臨挑戰，但山西在建的其他高鐵線路，卻傳來了不少好消息。
（圖/圖蟲創意）
例如，集大原高鐵預計2024年年底具備開通條件。據了解，該條線路北接內蒙古自治區烏蘭察布市，途經山西省大同市、朔州市、忻州市，併入大西高鐵，與張大、鄭太及在建的雄忻高鐵連接，全線新建線路約270.808公里，其中山西段約197.134公里，線路設計時速250公里。
另一條在建的是雄忻高鐵，東起雄安站，經河北省雄安新區、保定市，進入忻州市，在山西省境內約長122公里，預計在2027年具備開通條件。該線路不僅是京昆通道的重要組成部分，也是山西第一條設計時速350公里的高速鐵路。
待雄忻高鐵建成，山西和北京、河北三地將更緊密地串聯起來，從忻州到雄安乘坐高鐵僅需1小時，從太原到北京乘坐高鐵僅需1.5個小時。這對山西更好融入京津冀協同發展戰略、促進區域經濟社會發展，具有重要意義。
而對城市發展來說，雄忻高鐵的正式通車運營，還將直接促進與高鐵建設、運營、維修、研發等相關產業的發展，為個人提供更多就業機會，為政府增加稅收。
至於山西距離「市市通高鐵」還有多遠？解筱文認為，這取決於未來高鐵建設的力度和進度。隨著雄忻高鐵等項目的推進，山西的高鐵網絡將不斷完善，有望逐步向「市市通高鐵」的目標邁進。