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大溫各個行業的競爭都很激烈，而有的行業不僅競爭激烈，還爭議不斷，互相的惡性競爭層出不窮。
打車，就是其中之一。還記得在Uber等打車公司還沒被允許進入BC時的一系列新聞嗎？又是民眾抱怨計程車太貴、抱怨計程車行業壟斷；又是計程車行業抱怨無證打車軟體太多；
更嚴重的時候，計程車司機甚至會上街遊行，譴責省府對無證「黑車」不管不顧，嚴重損害他們的利益。但一些民眾卻表示：「若非你們壟斷加高價，我們幹嘛選擇無證打車？」
而且，很多華人的無證「黑車」公司，其實運營的看似還挺正規，關鍵是服務態度比普通計程車好很多，這讓人們更有了「知法犯法」的勇氣，認為就當是朋友來接，坐就坐了，有什麼不對的？
小編自己也坐過至少3家不同的華人無證打車公司去機場，說實話，每家態度都很好，而且App還比較正規，付款方式靈活。
無證、不安全、隱患大？確實如此，但非常偶爾坐一次，影響大嗎？不考慮安全隱患，只論體驗的話，有些無證打車公司的體驗並不比Uber差。
正是因為有這樣的供需關係在，所以目前大溫，無證華人打車公司兩隻手都數不過來，有的已經安穩運營了很久。然而這一切，可能又要發生變化了。
這一次坐不住的，不是民眾、不是普通計程車司機，而是合法上路的大溫Uber司機們！他們的理由很簡單：
「我們都是合法的打車公司司機，為此費了不少苦，還考了4級駕照。無證司機呢？不受監管不交稅，拿著5級駕照開，賺的也不比我們少多少。並且，這些網約車只有中文、只接待華人，這公平嗎？」
無證打車公司，被「兩面夾擊」
大溫的華人無證打車公司，目前迎來了最困難的局面：不僅被計程車司機盯著，還被Uber司機盯著。無證打車公司有不少規模已經壯大，被Uber、計程車司機們看做眼中釘，認為他們「通過非法途徑搶占很多市場份額。」
列治文Uber司機Adam Liu更是氣憤地說：「他們明知道政府有巨額罰款，不僅知法犯法收現金工作、不交稅，甚至還在領CERB。全職黑車司機每月賺的我們差不多，還有額外2000補助，換誰不生氣？」
Adam提到的政府罰款，確有此事，而且已經不是今年的新聞了：早在去年年初，省府就進行過多次嚴打，最多的時候在2周內查處了12名無證運營打車服務的華人司機，甚至還有N牌司機。
罰款金額？至少1150加幣。罰款包括：無牌經營生意，罰款$1000；沒有展示"受僱司機"(chauffeur)許可證，罰款$50；沒有展示價目表，罰款$100。
司機若要提供網約車服務，必須向市府申領商業牌照、每部車輛需要申領獨立經營牌照，每名司機亦需領"受僱司機"牌。
而省府也列舉了一系列的華人無證打車App，包括不止一個U開頭的、還有R、L、D、A開頭的，光是有一定規模的就接近10家。
在當時，卡布(GoKabu)也在其中。但卡布如今已經得到批准，已是大溫第一家合法的打車公司，就像Uber、Lyft那樣，很受華人群體的喜愛。
不過以大溫計程車行業的「仇視鏈」來看，即便目前所有的華人打車公司全部合法，勢必也會遭到傳統計程車行業和包括Uber在內的老牌打車公司的「敵視」。沒辦法，市場就這麼大，誰都不想只分到一小塊蛋糕，任何行業都是如此。
「我們很辛苦，他們得來全不費功夫」
包括Adam在內的Uber司機的訴苦還沒完：我們苦等了BC省府批准多年，因為遵紀守法拒絕開黑車，無形中「損失」了不少收入，但無怨無悔。
「當省府批准後，我們成為正式的受僱員工。收入合法、不偷稅漏稅、為此還去考了四級商業駕照。大家都知道，這不僅要額外花費，而且難度也比五級高。」
這個觀點，另一名大溫Uber司機Jay Zhang有發言權：「我花了幾千元才考到了4級駕照，還做了無犯罪記錄等一系列調查才成為了合法的計程車司機，但他們呢？」
在Adam和其他Uber司機看來，他們做了足夠多的努力，才終於成為了一名合法的全職或者兼職Uber司機。然而這些黑車司機呢？甚至還有拿N牌工作的，不僅違規還不交稅，全職月薪甚至會高於Uber司機……
對此，Adam直言：「我和我的同事，再次強烈呼籲BC省府去取締這些華人的黑車公司，而不是開個罰單就草草了事，請給這個行業公平、正義。」
開著網約車，華人悄悄統治了溫哥華？
針對這些投訴，也有不願意透露姓名的「黑車」司機覺得冤枉：「我已經安穩地開了2年計程車了，沒有乘客投訴，大家滿意度很高。」
「而且，我根本不會說英文，也考不了4級駕照，那麼做做小生意真的要趕盡殺絕嗎？我可是一次安全事故都沒出現過。」
但法律就是法律，情理上再說的過去，法律不允許的事，就不能做。去年，在知乎上有一篇熱帖，名為「開著網約車，華人悄悄統治了溫哥華」。帖子裡揭示了華人網約車在溫哥華有多「紅紅火火」。
文章中寫道：「當溫哥華的其他市民在抱怨打不到Uber的時候，網約車卻成為了溫哥華地區華人一種觸手可及的生活方式。」（在2019年初的時候Uber還沒有進入大溫）
因此，在監管的灰色地帶，大量華人網約車公司在悄然生長，最多的網約車平台旗下司機超過2000人，每天訂單超過3000個，非常驚人。而且，還有一些中餐企業也看準了時機布局網約車。
這篇文章的觀點是：之所以政府表面上說要打擊無證網約車，但實際操作卻不給力，是因為執法成本過高，抓住了以後還要走漫長的司法程序，索性睜一隻眼閉一隻眼。抓不到公司，就抓幾個司機罰款吧。
一邊在瘋狂「生長」，一邊又被不痛不癢地「制裁」，導致的結果是：華人網約車，「統治」了溫哥華的打車界。如今，連Uber都叫苦不迭，認為自己深受其害。
只做中文服務，這也是歧視
另一個讓華人無證網約車成為眾矢之的的原因是：只做中文服務，撇開合法不合法不談，這難道在大溫不是歧視？想想列治文中文標牌事件。華人總說別人歧視自己，只接待華人的網約車不是在歧視別人？
Global News曾派記者去體驗網約車，而他真的因為是外國人而被拒載過。這種拒載行為說實話很缺德，就算不會說英文，難道看到英文地址也不認識嗎？
那麼最合理的解釋是：這些司機很心虛，看到非華人面孔，會懷疑是警察或者記者在暗中調查，索性拒載，哪怕背上「歧視」的罵名也不能被罰款啊。
都是計程車不給力惹的禍？
Uber在內的打車軟體，在世界風靡。但事實上，有很多國家的傳統計程車行業並沒有垮，因為他們不僅車多、價格低廉、服務也不算差，依然會有一批用戶。
然而，在大溫，之所以圍繞網約車、打車軟體有如此多的爭議、鬥爭，在一些民眾看來「都是傳統計程車不給力惹的禍」，引發的「蝴蝶效應」。有多不給力？這吐槽可吐不完啊。
溫哥華打車的優點？概括起來4個字就是：沒有優點！最大的缺點是3個字：貴上天。
舉個例子就知道。從溫哥華機場出發，打車到本拿比Metrotown，需要45加幣左右。什麼概念？20公里不到的路，200多人民幣。半個小時的路，需要花4個小時的BC省最低時薪。
這一段路，自己開車的話，也就是六七塊錢的油費。坐天車的話，三四元錢就搞定了。在溫哥華核心城市打車，很多不明真相的人看到帳單都會愣住。
另一個槽點是：叫車困難
Uber或者滴滴打車，一個App搞定所有。在溫哥華打車，對不起，幾乎沒有App，就算有，功能也比滴滴差了太多！一般怎麼叫車？撥打打車公司的電話預約，或者在網上提前填表……
至於在路邊打車，你就想都別想了。路邊你幾乎看不到計程車，就算有，也是趕著去接有預約的乘客的。
接下來的槽點是：幾乎無中文交流
華人移民剛來，不太想坐公交，暫時沒車，不差錢，會打車。但是，這裡的計程車幾乎都是印度裔壟斷的，中文交流肯定不行，英文口音甚至都讓人聽不懂。
而且，打電話預約計程車，基本也沒有中文選項。網上預約計程車？對不起，也沒有中文！儘管在溫哥華、多倫多處處說中文，但在打車領域，中文幾乎用不到。
還有個槽點不能不談：司機的認路能力
這個槽點，很多人吐槽過。比如在列治文打車，想去本拿比一個還不算冷門的位置。司機居然問：那在哪裡，幫我指路可以嗎？
這種情況，在大溫打車非常常見。大溫一共才那麼大，你說說看，一個職業是司機的，居然會不認識區區十幾公里外的地方，這說得過去嗎？
況且，有的乘客剛下飛機真的很累了，想在車裡睡一覺，結果還得給司機指路……指完路，還要給司機小費，此種滋味讓人大呼「我也是醉了！」
在溫哥華坐計程車，簡單地說，你要具備以下品質：有錢、捨得花錢、熟悉道路、英文流利。
所以，善於做生意的華人們，能不想搞個網約車嗎？只是既然法律寫的很清楚了，無證、無牌照是不能上路的，那麼還是要好自為之。
至於一邊全職開黑車，一邊拿CERB這個行為，如若屬實，那真的是惡劣了。別怪同胞們不「包庇」，這行為誰能接受的了？
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