近十年來，雷克薩斯多次傳來要國產的消息，這一次狼似乎真的要來了。
近日，根據外媒報道，豐田計劃在上海設立獨資雷克薩斯工廠，定位是生產高端電動汽車。豐田尋求 100% 獨資控股，不接納本土合資夥伴介入，從而完全掌控工廠。據介紹，這個工廠用於生產高端品牌雷克薩斯的電動汽車。
豐田汽車會長豐田章男可能就此事與上海市政府進行了接洽。6月26日，豐田在上海舉辦了GR嘉年華，宣布將把GR YARAS引入中國。在這次活動期間，豐田汽車會長豐田章男現身上海，並駕駛GR YARIS Rally1 HYBRID進行了飄移表演。
隨後就有汽車博主爆料稱，「豐田章男在上海談判雷克薩斯國產，順便表演了一下漂移，雷克薩斯極有可能與特斯拉一樣是獨資的」。
有媒體就這些消息向豐田中國求證，對方表示「不做評論」。
但目前輿論普遍認為，雷克薩斯這次是認真的。
就國產模式來看，雷克薩斯希望採取像特斯拉一樣的獨資模式，從而最大限度保證利潤與品質。
自2022年1月1日起，中國汽車製造領域取消了乘用車製造外資股比限制，允許同一家外商在國內建立更多生產同類整車產品的合資企業。這也為豐田獨資設立工廠提供了政策上的可能。
據外媒報道，豐田汽車豐田汽車希望獲得稅收減免、政策支持、土地補助等補貼。當然，商業談判要的就是利益，如果豐田希望獲得這樣的扶持，也得在規模、產能、銷量甚至出口方面給出承諾，才有可能達到目的。
今年雷克薩斯數在中國的銷量明顯上漲。數據顯示，前1-5月雷克薩斯品牌在華銷量為69147輛，同比增長28%。但這是「以價換量」策略的效果。比如說，雷克薩斯主力車型ES目前全款優惠7萬，分期優惠9萬多。
毫無疑問，一旦在中國獨資建廠，由於不需要加收進口車關稅，新車價格將會明顯下降。雷克薩斯的產品有進一步降價的空間，從而提升競爭力。
佐藤恆治成為豐田汽車社長之後，提出「電動車優先」計劃，他此前主管的雷克薩斯被當作電動化先驅。按照規劃，雷克薩斯將於2035年實現100%的電動化。
不過當前新能源車市場基本由國產車唱主角，雷克薩斯在中國推出的純電中型SUV——RZ，售價區間為35.59-37.99萬元，銷量可以用「慘澹」來形容，前5月累計銷量僅445輛。
如果雷克薩斯不改變策略來提升競爭力，一旦11年後全部銷售電動車，可能無法在中國市場占據一席之地。
「對雷克薩斯品牌來說，如果國產成功，能夠帶來更多消費信心，並進一步提升競爭力，促進產業融合。因為在全球範圍內，中國市場中的新能源汽車產業鏈是最強大的，雷克薩斯電動汽車在中國生產製造，肯定會比在日本生產更有優勢。」全國乘聯會秘書長崔東樹的說法，代表了很多業內人士的觀點。
雷克薩斯如果能在中國生產，除了車價進一步降低外，還可以更好利用中國新能源產業鏈優勢，加速電動化轉型，近期還有消息稱，雷克薩斯還將採用華為零部件，從而提升車輛的智能化水平。
豐田已經明顯感受到國產車強勢崛起帶來的壓力，此前已經表示深刻意識到在中國這個電動化、智能化的前沿市場，做得還不夠好。所以，要加快速度，跟上中國用戶的節奏，滿足中國用戶的需求。
結合多方消息，雷克薩斯國產的可能性非常大。
相信對消費者來說，大家最為關心的是，國產後車價能降多少？