提到同平台、同級別的車型，很多人想到的都是思域和型格、鋒蘭達和卡羅拉銳放，它們只是外觀和配置上稍有差別，但價格上十分接近。
不過還有這麼一類車型，它們雖然也是同平台、同級別，但價格卻相差幾十萬元，那就是普拉多和雷克薩斯GX。
作為越野夠硬、口碑夠硬、保值率夠硬的經典SUV，這兩台車在換代後究竟有什麼區別？是否真值得多花幾十萬去「買個標」？大咖今天也通過對比來解讀一番。
多花幾十萬得到了什麼？
從價格來看，普拉多的指導價為45.98-54.98萬元，而雷克薩斯GX的指導價為77.80-88.80萬元。加上兩款車在購置稅、保險方面的差價，雷克薩斯GX比普拉多要貴了35萬元左右。
同樣是TNGA架構下的GA-F平台，同樣是中大型SUV，雷克薩斯GX的優勢主要有以下幾個方面。
1、車內更多皮質用料，豪華感更強。
2、舒適性配置更豐富。
3、獨有的E-KDSS電子動態懸架系統。
先看第一點，豐田集團對於雷克薩斯的定位是很精準的，概括成一句話就是「精裝版豐田」，其實這句話用來形容普拉多和雷克薩斯GX兩款車型都可以。
雷克薩斯GX的內飾皮質覆蓋範圍要多一些，而且皮質材料也更加高級，摸起來更有質感。加上擋把附近木紋飾板的加入，雷克薩斯GX在豪華感上要更勝一籌。
其二就是在配置方面，雷克薩斯GX確實也有一定的優勢，從兩車的頂配版本對比來看，雷克薩斯GX多出了後視鏡自動防眩目、前排座椅按摩、前排雙層隔音玻璃、後排手動遮陽簾、光感天幕、馬克萊文森21喇叭揚聲器、轉向輔助燈等配置。
最後就是在底盤方面，雷克薩斯GX搭載了普拉多所沒有的E-KDSS電子動態懸架系統。公路駕駛時E-KDSS系統鎖定平衡杆，從而提高操控性。越野路段時解除平衡杆鎖定，能夠增大懸架行程，從而提高通過性。
普拉多性價比更高
網上有句話說「貴的東西只有一個缺點，那就是貴」，但這句話在雷克薩斯GX和普拉多身上卻並不適用，雷克薩斯GX不僅更貴，而且有些方面還不如普拉多。
1、同樣的動力總成
2、越野能力相差無幾
3、個別配置更有優勢
先看第一點，雷克薩斯GX和普拉多作為同平台車型，兩款車全系都搭載了2.4T發動機和電動機組成的油電混動系統，系統綜合最大功率達到了243kW，匹配的是8AT變速箱。動力性能方面，兩台車基本一致，零百加速都是8秒多。
雷克薩斯GX在海外還有一個動力版本，那就是3.5升V6雙渦輪增壓發動機，匹配10AT變速箱。但在國內即便多花30多萬，買到的動力也沒有提升。
其二就是越野配置方面，兩款車都是非承載式車身，配備了全時四驅系統、拓森式中央差速鎖、低速四驅。
雖然普拉多沒有E-KDSS電子動態懸架系統，但卻多出了後橋限滑差速鎖，加上普拉多30°的接近角比雷克薩斯GX27°的接近角更大，因此普拉多的綜合越野能力與雷克薩斯GX相差無幾。
而在配置方面，雷克薩斯GX也並非絕對碾壓普拉多。同樣以頂配為例，普拉多的優勢在於第二排座椅通風、後排獨立空調、陡坡緩降功能。而且國產普拉多在車機方面還進行了本土優化，支持華為Hicar功能，語音助手功能也更強大。
綜合來看，普拉多雖然價格上便宜了30多萬元，但與雷克薩斯GX的差距卻遠遠不到這差價。換句話說，如果不認雷克薩斯車標的話，普拉多顯然是更划算的那一台。
兩台都是「韭菜車」
雖然對比之下，普拉多的性價比要比雷克薩斯GX更高，但在網友看來，這兩台車的對比，就相當於「全班倒數第一跟倒數第二比成績」，屬於矮子裡拔將軍。
首先看網友對於普拉多的評價，絕大多數都認為普拉多就是一台「韭菜車」，完全不值這個價格。此外，不少網友將這台車與國產競品對比，並且大多認為普拉多不如坦克700、坦克500這類中大型硬派SUV。
而對於「精裝普拉多」的雷克薩斯GX，網友也並沒有留情面，認為這台車在國內閹割動力，價格還遠比普拉多更貴，只能說雷克薩斯不坑窮人。
大咖總結
在當下來看，這兩台車顯然都是脫離時代的產物，在智能化配置、內飾方面完全無法與現在的國產「方盒子」相競爭。然而，在網上發表評論的大多都是年輕人，他們是嘴上說著不要，錢包也要不起的那一類人。
而這兩款則屬於叔父輩年輕時的夢中情車，他們要的不是花里胡哨的配置，而是「普拉多」、「雷克薩斯GX」的金字招牌。也因為有鐵桿車迷的支持，這兩款車的價格也是十分堅挺。
例如全新普拉多上市後並未推出任何上市權益，一分錢優惠都沒有；而雷克薩斯GX由於進口車源少，目前甚至還加價10萬元左右，此前加價被處罰的事件對它壓根沒影響。