如果用一個字來形容今年國內汽車市場的話，那麼「卷」字最合適不過了，從「卷」價格，到「卷」產品，再到「卷」技術等，總而言之，大家都在爭分奪秒地「內卷」，想要在新能源賽道占領高地。
價格戰的攪局者
這不，年關將至，為了衝擊KPI，車企們「八仙過海，各顯神通」，都紛紛亮出了各種購車政策，而比亞迪則在12月1日宣布旗下的冠軍車型秦、漢領銜的王朝網，都推出了燃油轉訂基金，其中秦PLUS DM-i直降1萬元，限時售價8.98萬元起，價格很有誘惑力。兵哥看完比亞迪的優惠政策，不禁覺得比亞迪秦PLUS DM-i有點「鲶魚」，在今年2月將混動緊湊轎車的價格下探到10萬元內，不斷刺激該細分市場，讓其他車企不得不加碼跟進，這才過去9月份，該車型又將價格下探到8萬元級別，直接打響年終價格戰。
本以為比亞迪秦PLUS DM-i已經投出了年終價格戰「絕殺球」，誰知道上汽榮威來個「反絕殺球」，在12月5日快速跟進推出年終限時特惠，限時權益價10.98萬起，悠享36期8萬0息金融政策，首付1.7萬起即可將車開回家，並承諾老用戶同享。看了榮威D7優惠之後的價格，有小夥伴就會覺得上汽榮威是不是有點小氣了，人家比亞迪秦PLUS DM-i的起售價都下探到8萬元級了，而榮威D7才下探到10萬級，這個優惠太小了吧？
大家先別急，且聽兵哥為大家分析一波，首先榮威D7優惠之前的起售價為12.18萬元，而秦PLUS DM-i優惠之前的價格為9.98萬元，前者優惠之後的價格為10.98萬元，優惠了1.2萬元，後者優惠之後的價格為8.98萬元，優惠了1萬元，顯然榮威D7的讓利幅度更加大。再者，購買8.98萬元的秦PLUS DM-i，大家只能擁有55km的純電續航里程，以及A級轎車的車內空間，但是10.98萬元的榮威D7 DM不僅擁有125km的純電續航，還擁有B級轎車的空間，實測續航更是達到了1704公里。而秦PLUS DM-i的120km長續航版本官降後的價格11.58萬起，很明顯榮威D7更顯誠意。
值得一提的是，目前B級轎車市場中，榮威D7的競爭對手邁騰、天籟、凱美瑞、蒙迪歐、紅旗H5等車型的起售價差不多在15萬元區間，而榮威D7優惠之後將價格下探到了10萬級，直接擊穿了B級轎車的底價，成為了混動轎車和B級轎車的新「卷王」，堪稱10萬級長續航最強超混。
反向「虛標」太6了
提到混動技術，想必大家率先想到的是比亞迪的DM-i技術，畢竟在該技術的加持下，比亞迪在新能源市場一路高歌猛進，給自主品牌打了樣。隨著越來越多的自主品牌入局混動技術，作為先鋒者的比亞迪DM-i也受到了許多挑戰，而其中本文主角榮威D7所搭載的DMH超級混動系統就是比亞迪最強勁的對手。
從結構來看，比亞迪DM-i和榮威DMH都是屬於P1+P3混動結構，該方案的優點很多，但是也存在缺點，一是虧電狀態下會影響動力的輸出，二是電機在高速行駛時達到一定功率之後，發動機才進入並聯模式，不能保證出色的油耗。為了解決這些問題，榮威DMH混動系統除了全系標配了150kW的大電機和125km的大電池，解決虧電狀態下動力變弱和高速油耗偏高的問題之外，還搭配了兩個行業首創技術，分別為行業首創P1同軸電機技術和行業首創的PICU動力大腦。
DMH超級混動系統首創的P1同軸電機技術，即採用了發動機和P1電機同軸結構，比秦PLUS DM-i平行軸布置少了一組齒輪，從而進一步提升傳動效率，使得運行更加平順，同時由於同軸都集成在殼體內，不僅整體結構的重量降低10%，還提升了10%的NVH表現。行業首創的PICU動力大腦，實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理的「五合一」功能，以「域」實現「變量共享」，節省了70%冗餘組件，將提升50%的運算速度，最大程度降低車內網絡負載和數據延遲，讓榮威D7 DMH的動力響應時間僅需0.26秒，要比秦PLUS DM-i快1倍，提速超車快人一步。
除此之外，榮威D7 DMH所搭載的1.5L混動專用發動機，其熱效率為43%，再加上體積更小更輕的智能高效混動變速箱，能為榮威D7 DMH帶來非常不錯的燃油經濟性。在前不久第三方權威機構舉辦的「中國車續航極限挑戰」活動中，官方數據綜合續航里程為1400km的榮威D7 DMH，滿油滿電的實測真實綜合續航居然達到了1704km，平均油耗為3.4L/100km，遙遙領先同台競技的秦PLUS DM-i，而後者的平均油耗實測為3.8/100km。
要知道榮威D7 DMH還是一款車長為4890mm的標準B級轎車，車身重量要比秦PLUS DM-i重了不少，能夠實現「反向虛標」，說明榮威DMH混動系統的含金量以及領先性，能為消費者帶來非常經濟的用車成本，這就是榮威DMH超級混動系統的實力，足以在混動領域傲視群雄。正如上汽乘用車公司所表示的：榮威堅信掌握核心技術是推動行業可持續高質量發展、為用戶創造長期價值的唯一途徑。而當「價格戰」來臨，榮威也已做好全面準備，倡導「技術戰」、不懼「價格戰」，榮威有底氣和實力迎戰激烈的行業競爭，有信心為消費者提供「買得值、用得好」的高品質汽車。
面對行業的內卷，榮威D7就是上汽榮威交出的最佳答卷，讓大家知道在10萬級混動轎車中，比亞迪秦PLUS DM-i並不是唯一的選擇，榮威D7 DMH才是最優之選。
編輯總結
「卷」價格「卷」技術「內卷」已經成為了汽車行業的常態。我們不妨細看，混動市場的各個車型在宣傳綜合續航的時候，都是標1200+km，但是在實測中的成績很多都不盡如人意。但是像榮威D7 DMH這種「反向虛標」， 屬實讓人很意外，官方給自己宣傳1400km的綜合續航，而實測獲得的綜合續航成績達到了1704km，榮威DMH混動系統對自己的實力評估還是太保守了。
其次，就是面對比亞迪發起的年終價格戰，上汽榮威絲毫不慌，直接給出了限時權益價10.98萬起的優惠，以及諸多優惠政策，將B級混動轎車的價格下探到10萬級別，上可打B級別轎車市場，下可打A級轎車市場。可以說上汽榮威為消費者帶來了實打實的優惠，讓大家花A級轎車的錢，買到B級轎車的體驗和品質，不僅成為了價格戰的新攪局者，還充分詮釋了「既要、又要、還要」的理念，真的很讓人期待榮威D7今後在市場上的表現，大家覺得呢？