12月20日，奇瑞星途舉辦了一場名為「舒適 不同凡享」的活動，隸屬星途的首款超舒適長續航智能轎車星紀元 ES全球上市。
關於星紀元 ES的傳言由來已久，很多人將它看成智界S7的姐妹車型，可以說是新能源科技旗艦的星途版本。新車一共有五款車型，其中Air標準續航版做到了22.58萬元，這個價格甚至比智界S7足足低了3萬元。
在發布會現場奇瑞董事長尹同躍充滿信心，表示「要讓星途成為奇瑞BBA，成為奇瑞集團品牌金字塔的『塔尖』」。星紀元 ES這款車真的有那麼重要嗎？它的出現會對奇瑞和星途產生怎樣的影響？
三大殺招，奇瑞的翻身之作
在今年十月份的2023奇瑞科技DAY主題活動上，尹同躍自嘲奇瑞的新能源戰略，「起了個大早，趕了個晚集。」作為國內最早進軍新能源領域的車企之一，奇瑞的主銷車型還是以冰淇淋和小螞蟻兩款入門代步車為主，中高端產品的市場占有率有限，確實比較可惜。
好在奇瑞並沒有讓大家等太久，星途星紀元 ES的出現，也標誌著奇瑞的新能源戰略走入新的紀元。並且，星途的新能源產品一上來就是實力極強的星紀元 ES，售價也直接去到豪華品牌的領域，可見奇瑞汽車對星途的期望。
新車採用了名為「風之美學」的設計理念，整個車身看上去優雅低趴，擁有極低的風阻。同時俯衝式的車頭配上貫穿式LED燈組，也加入了不少未來氣息。
作為一款尺寸達到4945*1978*1467mm，軸距做到了3000mm的中大型轎車，星紀元 ES的電耗做到了驚人的11.7kWh/100km，優於同級車型。作為對比，哪吒V這樣一款小型SUV的電耗是11.2kWh/100km，而以省電著稱特斯拉Model 3，電耗是12.5kWh/100km。從這個角度來說，星紀元 ES可謂是省出了新高度。
除了省電之外，星紀元 ES的空間優化也是一絕。新車不僅實現了70.2%的超競品空間「得房率」，還同時擁有平地板和後備箱大進深。結合2.1平米的車頂透光面積，整個車內空間可謂極度「空曠」。暖心置物櫃和8L四季恆溫扶手箱，更是讓消費者可以隨心取用自己的東西。
而在消費者非常關心的智能表現上，星紀元 ES也開始「對標」新勢力。新車搭載了最新的Lion AI大模型，這套系統的語音交互能力可以覆蓋全場景，同時還擁有自學習、可進化的功能。至於汽車界唯一的智慧靈動島，也讓交互變得更加輕鬆。
新車還配備了第三代NEP智能駕駛功能，不僅擁有兩顆算力高達508 TOPS的英偉達Orin X晶片，還能真正做到端到端的全場景覆蓋。尤其值得一提的是新車的泊車表現，不僅能做到地上、地下的跨層泊車，甚至還支持1km以內的遙控泊車，目前能做到這一點的車企屈指可數。
高性能、大空間、高智能，不得不說星紀元 ES的實力確實強悍，不愧是奇瑞畢其功於一役的作品。
做奇瑞的BBA？向新勢力發起進攻
在發布會現場，尹同躍一直強調的是星途要做奇瑞的BBA，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入雲。但我們應該看到，在新能源領域BBA其實並不怎麼「能打」，迄今為止都沒誕生爆款。
對於奇瑞星途而言，更現實的目標可能還是挑戰蔚小理等較為強勢的造車新勢力品牌。
過去的奇瑞新能源車，在智能化表現上確實比不上蔚小理，如今全新的星紀元 ES已經補足了這一短板。而在設計領域，星紀元 ES也成功新能源化，整體看上去已經沒有了曾經奇瑞車型的影子，反倒是更注重科技感。
那星紀元 ES有沒有碾壓蔚小理們的地方呢？其實也是有的，其中最現實的問題就是底盤設計。星紀元 ES搭載了最新的雲台底盤，擁有智控底盤（CIC）、雲動架構、多模感知以及智效動力四大核心技術。
新車將前高階雙叉臂+後五連杆獨立懸架設計作為雲動架構的核心，提供了駕乘超舒適的基本保障。同時通過運用大量鋁合金底盤部件，讓簧下重量進一步降低25%，極大地提升了舒適性。星紀元 ES全系標配的IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統，也是當前唯一一款30萬以內車型中能搭載IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統的車型。
智能化不輸，做工用料以及操控調校這些，星紀元 ES相比蔚小理等造車星勢力們同級車型又有絕對的優勢，不得不說奇瑞這一次確實有了入局的資格。
而在渠道布局和服務上，星紀元也在迅速擴張。截至2023年年底，星紀元全國門店數量已經突破300家，2024年預計會超過460家，足以為用戶提供全觸感、全場景、智能化的高端服務體驗。目前星途已經開通的高端服務體驗已經有「品質午餐」「雙網共修」「精緻洗車」以及「上門取送車」等，可以說已經開始對標蔚來。
總體而言，作為星途品牌的高端系列車型，奇瑞第一款「無死角」的高端新能源車終於出現了。
補足短板，助力上市夢？
對於奇瑞而言，星紀元 ES的上市也許還有另外一層意義，那就是補足奇瑞上市之路上的最後一塊「短板」。
作為國內的老牌車企，奇瑞也是同體量的幾大車企中唯一沒有上市的，這既是奇瑞的遺憾，也是奇瑞最大的底牌。
其實早在2004年，奇瑞就動過上市的心思，當時是因為與上汽的股權糾葛擱淺了；再之後奇瑞屢遭沉浮，銷量時好時壞，上市的腳步也就慢下來了。但最近幾年，我們明顯感覺到奇瑞的蛻變，不再是那個銷量時好時壞的「技術宅」，反倒成了最穩的自主品牌之一。不急不躁，走穩每一步。
如今，奇瑞汽車不僅銷量上連續突破百萬，更是成為國內出口最強的企業，在海外市場，奇瑞已經構築起了整整一個帝國。並且，在新興市場中，奇瑞汽車在當地是有口皆碑的，奇瑞、捷途等品牌與韓系、日系分庭抗禮；星途對標奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。甚至在俄羅斯市場上，形成了BBE（奔馳、寶馬、星途）的三足鼎立之勢，而非BBA。
這並非空穴來風，星途在海外相當受歡迎。在發布會現場，尹同躍董事長表示，星紀元 ES在海外售價將達到百萬，成為中國單車海外售價最高的新車！
在海外市場一帆風順的情況下，奇瑞上市的呼聲越來越高。而星紀元 ES的出現，很可能是奇瑞堅定上市的重要一環。眾所周知，在當前的市場局勢下，如果車企在新能源領域表現有突破性的表現，那估值層面也會更有優勢。
奇瑞有月銷20萬+的大盤（過去兩個月銷量均突破20萬輛），其實新能源領域銷量表現也不差，但基本集中在價格低廉的A00級小車上。目前，奇瑞汽短板在在25萬級別的中高端領域，如今星級元 ES的上市，或將改寫這一局面。星級元 ES上市後，那它一定會成為資本市場最追捧的車企之一。
寫在最後
在之前舉辦的 AI Day 上，官方曾經透露，奇瑞在未來兩年要推出39款新能源新車型，其中純電車型會是重中之重。具體落實到車型上，分別是24款超級混動車型和15款E0X純電平台車型。這樣看的話，星紀元 ES還只是開始，接下來我們要見證的，可能是奇瑞在新能源領域攪起的腥風駭浪。奇瑞在新能源賽道上「起了大早，趕了個晚集」，但現在要做到「後來者居上」。就像尹同躍在上市發布會現場所說的那樣：「我們不客氣了」！