眾所周知，低溫是新能源車型繞不過的大難題，三電系統尤其是電池方面在低溫狀態下活性明顯降低，導致任何一款新能源車型在低溫環境下續航能力都大打折扣。所以這也是我國北方地區消費者不願意購買純電車的主要原因之一。
每年冬季，懂車帝都會挑選一批車型進行冬季測試。2023年的冬測同樣選址在冰天雪地的漠河，最低溫度可達零下40℃，項目在同一個環境進行測試。今年冬測車型眾多，包括混動、增程、純電在內，共有53款車型參與，由於車型眾多，冬測的各項榜單持續公布。今天我們先選出17輛純電轎車的續航里程測試結果 ，看看哪款車型續航達成率最高，哪款車型又出乎大家意料。
這17款車型有12款為自主品牌，分別為漢EV、歐拉閃電貓、海豹、極狐 阿爾法S、MG Cyberster、蔚來ET5T、蔚來ET7、AION S、飛凡F7、海鷗、昊鉑GT、雲朵；其餘為合資品牌，以及包括外資品牌有5款車型，包括豐田bZ3、寶馬i3、大眾ID.3、Model 3、奧迪RS e-teon GT車型。
懂車帝的測試還是相當嚴謹且嚴苛的，在零下40℃極低溫度的環境下，將車輛充滿電靜置一夜後，以1名駕駛員+剩餘每個座位配重60kg沙袋的滿載負重，17款車型同時同地發車，在完全相同的天氣、路線、配重的條件下，車輛空調溫度統一，全部車輛採用最經濟的駕駛模式並開啟最高擋位的動能回收，直至車輛徹底沒電，跑到「趴窩」。
前兩年大家還在調侃，傳統合資品牌如果進軍新能源領域，技術上一定會碾壓自主品牌。而事實是，從銷量來看，即便合資品牌、外資品牌主動打破價格壁壘，銷量依然不盡人意。那麼，在2023年的冬測上，合資品牌、外資品牌是否能挽回點顏面？
目前，懂車帝只公布了4-17名的排名榜單，1-3名月底公布。排名第4的車型為比亞迪海豹2023款四驅版車型，這款車工信部續航里程為650km，而冬測實際續航327.2km，達成率為50.34%。可以看出，比亞迪的三電系統的技術儲備還是相當不錯的。
而排名第5的車型，是極狐 阿爾法S，工信部續航735km，實測為368.8km，達成率為50.18%，也是5款達成率超過50%的車型之一，與比亞迪海豹的差距微乎其微。但值得注意的是，極狐 阿爾法S續航比比亞迪海豹高不少，所以雖然達成率稍微遜色於比亞迪海豹，但是續航里程卻高出了41.6公里，整體表現值得肯定。不得不說，在極寒環境下，能有接近370公里的續航表現，也是表現很不錯的選手。據悉，這款車在正常環境下，續航超過600公里。
對於同價位的車型來說，比亞迪海豹與極狐 阿爾法S的達成率都非常出色。當然，比亞迪的三電系統技術是有口皆碑的，而極狐 阿爾法S能做到與比亞迪海豹齊頭並進，足以見得這款車的三電系統的技術同樣有過人之處。
而第6名以及第7名，同樣是自主品牌，達成率分別為49.69%的MG Cyberster以及47.65%的蔚來ET5T，作為較早量產車型的造車新勢力品牌，蔚來ET5T的表現並不算太亮眼，但對比其他車型的整體水平，這個成績也算讓人滿意了。
作為達成率最高的合資品牌車型，奧迪RS e-teon GT達成率僅為43.62%，表現差強人意。令人意外的是，一向以能耗技術領先的特斯拉，Model 3的續航達成率只有40.81%，這下就非常打臉了。
不僅如此，合資品牌還包攬了榜單的倒數三名。第15名為豐田bZ3車型，達成率只有36.67%。而寶馬i3以及大眾ID.3，成績同樣不理想，倒數第一的大眾ID.3續航達成率僅為32.67%，續航里程只有147公里，這個續航里程甚至低於電池容量只有38.88千瓦時的比亞迪海鷗。這樣的成績真的很不理想，在極寒的環境下續航縮水相當嚴重，只能說大眾ID.3這款車真的不適合北方地區的用戶。
由此可見，在三電系統方面，自主品牌還是保持領先優勢的，至少此次的冬測結果讓大家直觀的看到各大品牌的綜合表現。
除了續航達成率，其實在測試過程中還出現了特殊情況。比如大眾ID.3、歐拉閃電貓以及蔚來ET5T這三款車型，在電量極低時，為了保證續航，空調只能提供涼風了。而寶馬i3在電量只有7%時，出現了轉向助力變沉的情況。這些都是車輛為了最大化將電量用於驅動的小插曲了。
寫在最後
為什麼每年的新能源車冬測項目，都能引起大家的持續關注呢？說白了，冬測其實就是新能源車的照妖鏡，在很多情況下， 消費者並不能全面的，真實的了解到一款車的整體實力。但是冬測則很好地將問題暴露出來，也能將一些產品的問題放大，為消費者提供一個真實的購車參考。
從上面的榜單結果來看，續航達成率超過50%的只有5款車型，第四和第五名分別是比亞迪海豹以及極狐 阿爾法S。目前，懂車帝官方還沒公平前三名的車型，但從4-17名可以看出，前三名只剩下蔚來ET7、漢EV以及歐拉閃電貓了，具體哪款車型更勝一籌，我們拭目以待吧。