奧迪中國換帥，「新人」羅切克還有三大問題待解

其實，從2018年起，這已經是奧迪中國六年內第五次更換總裁一職。但無論是歐陽謙、武佳碧，還是安世豪或溫澤岳，都或多或少在出任這一職位前，擁有過在中國市場的工作經歷。但即將上任的奧迪中國新領導人卻是個新面孔。

據了解，羅切克目前在奧迪總部擔任企業控制與財務負責人。從2017年到2022年，作為奧迪巴西的執行長，他負責奧迪在巴西的業務運營。他曾擔任大眾汽車集團在匈牙利、美國和德國的管理職位。作為一名擁有經濟學博士學位的機械工程師，他在汽車行業擁有超過25年的財務和生產經驗。

同時，他也被人稱作「鐵腕型總裁兼財務官」。據說小到一顆螺絲的實際採購成本，大到階段性公司業務流程和戰略落地進度，他都能了如於心。也正是在羅切克的帶領下，奧迪在南美市場業務取得了快速的擴張發展。也或許正是因為羅切克嚴謹務實的工作履歷，才讓奧迪總部確定其來領導奧迪品牌最大的海外市場。

而對於溫澤岳來說，在主政奧迪中國期間，奧迪在中國的電動化戰略邁出了重要步伐。例如奧迪一汽新能源汽車有限公司的新生產基地部署，以及進一步發展合資夥伴關係，以及建立奧迪品牌充電基礎設施等方面，溫澤岳都做出了積極貢獻。根據規劃，溫澤岳在北京任職期滿2年後將回到德國，迎接在大眾汽車集團的新職務。

「破冰」中國任重道遠

現階段，中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。預計到2030年，中國高端汽車市場銷量將超過400萬輛的規模。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達40%。繼發布「Vorsprung 2030」戰略後，奧迪在中國市場也將以更快、更靈活的節奏來面對中國市場的高速發展。

數據顯示，2023年奧迪在華共計交付超過72.9萬輛汽車，同比增長13.5%，超過豪華汽車市場整體增幅。其中，奧迪A6L和奧迪Q5L分別刷新全年銷量紀錄。此外，e-tron系列車型2023年在華交付量也實現穩步增長，達到3.1萬輛。

對於即將上任的溫澤岳來說，如何在中國下好電動化轉型這盤「大棋」，也成為了他本人和奧迪中國即將面對的全新挑戰。不過目前奧迪品牌已經做好了充足的準備。尤其在去年，奧迪一汽新能源合資公司落戶長春，這一新合資公司將在2024年投產基於PPE平台的純電動車型，這也是奧迪在中國電動化轉型中的重要一步。

儘管市場表現保持著向上的走勢，但在「汽扯扒談」看來，羅切克到任後還有如何提升奧迪品牌在華利潤率、加速電動化轉型，以及協調兩家合作夥伴在品牌與技術方面的形象塑造等三大問題需要解決。

首先在提升利潤率方面，是羅切克的「強項」。據奧迪公布的財務數據顯示，截止2023年9月，奧迪集團財務收益為12.19億歐元，同步下降明顯。其中，中國業務的財務收益減少了6.69億歐元。而羅切克到來後，也勢必將採用各種方式，來鞏固中國市場在利潤貢獻方面的地位。

其次在電動化方面，隨著奧迪一汽新能源公司將於今年建成投產，首款基於PPE平台打造的產品Q6 e-tron也將成為奧迪品牌在華最為重要的一款新能源車型。對於羅切克來說，如何與一汽共同打好這一仗就顯得尤為重要了。

最後在品牌和技術方面的形象塑造上，全新的PPE豪華純電動平台、PPC智能豪華燃油車平台，以及計劃與上汽集團共同研發的本土化智能網聯汽車平台，都將共同成為奧迪在新時代的制勝之道。羅切克除了需要協調南北大眾這兩大合作夥伴外，在智能化領域如何向德國總部傳遞中國的最新動態，以及做出積極決策也是其需要經受的考驗之一。

可以預見的是，隨著今年4月新任領導人即將正式接管奧迪中國，在這位中國市場「新面孔」的帶領下，奧迪品牌在華的發展或將進入到全新的發展階段，並且隨著更多新產品和新技術的落地，相信在智能化應用等方面，奧迪也會帶給我們更多的驚喜。