如果說在上海外環內，還有處在價值窪地的潛力區域，那麼寶山當之無愧。如果你對寶山還停留在「下只角」的概念中，那麼寶山新一輪發展規劃，絕對讓你震驚！
進入2020年，寶山的利好消息不斷，令人振奮！前有全球首家Discovery旗艦級體驗中心落戶寶山大場南大地區，後有上海最大城市副中心吳淞副中心正式啟動建設。如今，滬通鐵路、北沿江高速鐵路將在寶山楊行鎮內設置新楊行站（即上海高鐵北站）作為市級交通樞紐的規劃也被曝光。
上海北站作為市級交通樞紐規劃曝光
眾所周知，由於上海站以慢車為主，高鐵較少。寶山人民要要從北邊跨越半個上海去南邊的虹橋站坐高鐵，而浦東人民要從東邊橫跨整個上海去西邊的虹橋坐高鐵。
浦東國際機場和鐵路上海東站組合形成浦東綜合交通樞紐的消息，讓浦東人民吃下了定心丸。而如今，滬通鐵路、北沿江高速鐵路將在寶山楊行鎮內設置新楊行站（即上海北站）作為市級交通樞紐的規劃，定會讓寶山人民興奮不已。這也意味著寶山將迎來「史詩級」的發展機遇。
想要了解上海北站，就必須了解兩條鐵路：
滬通鐵路二期、北沿江高速鐵路
滬通鐵路二期
2月21日，上海市發改委公布了2020年上海市重大建設項目清單！鐵路建設方面，涉及到了在建的滬通鐵路二期（太倉至四團段）。
滬通鐵路二期北起滬通鐵路南通至安亭段太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，與規劃滬乍杭鐵路貫通。線路全長111.8公里，其中上海市內長104.5公里，全線設太倉、徐行、外高橋、曹路、上海東站、四團6個車站。本線採用客貨共線，設計速度200公里每小時，滿足雙層貨櫃運輸條件，建設工期為5年。項目總投資368.2億元。
項目控制性工程吳淞口長江隧道越江段及外高橋貨櫃作業站已於去年12月15日正式開工建設。
上圖中紅色線路即為滬通鐵路二期走向，請注意紅框中的「新楊行」站。雖然滬通鐵路二期並沒有在此設立站點，但是可以看出滬通鐵路二期確實是經過楊行區域的。
我們接下來再來看看北沿江高速鐵路。
北沿江高速鐵路
在2019年11月國務院發布的《長江三角洲區域一體化規劃綱要》第5章第1節中，就提到了要推動北沿江高鐵項目的開工建設。
據江蘇省鐵路辦公室2020年1月15日答覆信息中也提到：
北沿江高鐵是國家《中長期鐵路網規劃(2016-2030年) 》「八縱八橫"高鐵網的組成部分，是長江經濟帶沿江高鐵通道的重要構成。目前正在由中國國家鐵路集團牽頭開展前期工作。2018年12月，原中鐵總公司對北沿江高鐵合肥至南京至上海段預可研報告進行了審查，標誌著該項目正式進入國家審查批覆程序。2019年9月， 國家鐵路集團鑑定中心組織對北沿江高鐵可研報告進行了評審。目前基本完成可研報告鑒修工作，計劃2020年9月前取得可研批覆，年內開工建設。
北沿江高鐵合肥至上海段可研推薦線路方案
2020年的2月21日，上海市發改委公布了2020年上海市重大建設項目清單！在重大預備項目中（重大預備項目是指項目現階段手續尚未齊全，待齊全後近期準備實施的項目），也到涉及到了北沿江高鐵。
北沿江高鐵線路起自合肥樞紐肥東站，經滁州、南京北、六合南、揚州南、泰州南、黃橋、南通、海門北、啟東西至上海崇明，在太倉站與滬通鐵路二期共通道引入上海北站（新楊行），全長約508公里（上海段52公里）。2018年12月完成預可研審查，2019年9月完成可研審查。目前基本完成可研報告鑒修工作，計劃2020年9月前取得可研批覆。
上圖中紅框內即為新楊行站，即上海北站。
從上述北沿江高鐵線路的規劃中，我們可以明確一點的是，北沿江高鐵線路確定要在楊行鎮內設置新楊行站（上海北站）。
那麼這個「在太倉站與滬通鐵路二期共通道引入上海北站（新楊行）」是什麼意思呢？
其實，從上圖中我們可以看出，北沿江高鐵（藍線）過新楊行（上海北站）後，與滬通二期（紅線）在太倉至新楊行（上海北站）段併線，匯入滬通鐵路二期，經由吳淞口長江隧道過江，進上海東站（浦東樞紐）。
由此可見，北沿江高鐵在上海的始發站為新楊行（上海北站）。
楊行將成為上海大軌道交通北樞紐
那麼新楊行站（上海北站）具體在哪裡呢？根據《上海軌道交通俱樂部》的一個討論版本可知，基本上就是在3號線江楊北路站、跟1號線富錦路站之間。
在北沿江高鐵（合肥南至上海北段）線路可行性研究示意圖中，我們可以得知：上海北站將是一個用地面積95公頃，總建築面積305萬方，規劃10台22線的大型鐵路客運站。
上海北站站房位置圖（現狀軌交3號線北端始發站江楊北路站，就在上海北站北廣場）
上海北站，規劃引入的軌道線路有：
3號線（已開通）上海北站（現狀江楊北路站）-上海站-上海南站；
19號線（已規劃公示）上海北站-北外灘-陸家嘴-世博園-三林南-華涇-虹建路；
21號線（已規劃公示）上海北站-寶楊路-吳淞口郵輪港-外高橋-金橋-張江-迪士尼-上海東站-浦東機場T3航站樓；
24號線（遠期規劃南北快線）上海北站-吳淞副中心-軍工路-德平路-錦繡路-浦江鎮-奉賢海灣；
市域鐵路北南線（遠期規劃）上海北站-楊行-張廟-北郊站（彭浦新村）-大場鎮-桃浦站-南翔北-西虹橋-七寶西（中春路）-莘莊-上海南站；
市域鐵路寶嘉線（遠期規劃）上海北站-嘉定新城-現狀11號線安亭支線各站；
情報君發現，關於楊行的定位，早在2015年寶山規土發布的《寶山區城鄉總體規劃綱要（2015-2040）》中就有提及：
充分發揮上海北部門戶地位，對外輻射江蘇省近滬地區城市、對內聯繫中心城及周邊新城，將寶山打造成上海北部地區級交通樞紐。
海：以吳淞國際郵輪港為核心的中國郵輪門戶、上海國際水路客運樞紐；以羅涇港區為核心的上海市水路貨運大宗散貨集散中心。
陸：以楊行樞紐為核心的上海市大軌道交通北樞紐。
空：大場機場重要通道的戰略預留。
此前吳淞城市副中心正式啟動建設，作為先行啟動的吳淞創新城，力求打造「一核兩心、兩帶五區」的規劃格局，其中「兩心」指的是：重點打造兩大城市主題功能活動中心，即楊行樞紐商務中心與濱江城市文化中心，引領上海北部城市副中心建設。
由此可見，楊行作為上海大軌道交通北樞紐的地位更加明顯！
楊行欲打造後工業時代的宜居板塊
曾幾何時，寶山楊行地區的鋼鐵、卡車、煙囪、廠房都是讓人嚮往的現代工業文明的標誌。而隨著時代的發展與進步，人們對於生活、對於環境的理解也發生了改變，這些標誌已經是影響和阻礙人們居住的不利因素。
由於寶鋼、吳淞口貨櫃碼頭等因素，寶山的主幹道上，整天跑著一台台重型車輛，帶來的塵土和噪音也不可避免。儘管如此，一個不爭的事實是，楊行地區的環境雖有所改變，但是滿地重卡、漫天灰塵的現象還需要些許時日去改變。近年來隨著寶山政府投入不斷增加，楊行逐漸成為寶山區政府重點打造的、以自住為主的宜居生活板塊。
據悉，寶山區建成另外一座公園——白沙公園，面積僅次於顧村公園！白沙公園分兩期建設，2015年9月開工，至2019年8月基本竣工。
作為距離市區最近的郊區，寶山一直以集卡和貨櫃堆場著稱，也一直是上海的房價窪地，而楊行是寶山的價格窪地。縱觀楊行未來發展和更多關於寶山吳淞城區的規劃和輻射範圍。對於剛需客戶，楊行值得考慮。
註：
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