這幾天，小編身邊好幾位朋友紛紛在朋友圈曬出了新購入的一款新能源轎跑iC5。鑒於這幾位原來都是開奔馳寶馬保時捷的主，小編好奇心瞬間爆棚：為啥都買了iC5這款新能源車呢？為了一探究竟，小編決定親自測試一番。

混血統，高顏值

關於顏值，話不多說，上圖，大家自己看。

iC5是江汽集團與德國大眾合資後，首款共線生產的高能純電轎跑；由義大利的研發團隊專門打造，由阿爾法·羅密歐前設計師丹尼爾主刀設計。車身長度4770mm，同級別最長車身，接近B級車的規格。在目前市售的15萬級別新能源車中，顏值很是能打。

外觀有珍珠白、夢想藍、卡曼(參數|圖片)娜紅、炫酷黑四種單色，以及白黑、藍黑、紅黑三種雙色，共計七種顏色可選。

前排中控10.25英寸的三色液晶儀表，10.4英寸的高清大屏；佩戴J-WATCH即可解鎖並啟動車輛，科技感滿滿。

酷炫的64色音樂律動氛圍燈，安全模式下，當車速大於80km/h時，還可自動關閉氛圍燈。

電動尾門兩倍挑高，後備箱容積540L，可同時容納一個29寸、兩個24寸和兩個20寸行李箱共五個行李箱。

官宣530km續航，實測靠譜

iC5官方提供的綜合續航里程是530公里。我們特地選擇一條較長路線試駕測評：廣州廣汕一路——海鷗島，包含市區道路+高速，往返110公里。來回一趟跑下來，耗電量與實際公里數一致，看來官方數據比較靠譜。

我們來看看官方資料，530公里長續航和低溫高效能是如何實現的：

1、iC5搭載2.5智能剎車系統，剎車距離短，能量回收貢獻率高達24%。

2、搭載節能高效的熱泵空調系統，低溫時利用壓縮機工作提供動力來源，從環境中吸收熱量並快速傳至車內，比常用的PTC（電阻絲加熱）空調節能40%以上，在城郊工況下比PTC空調多行駛50公里。

3、iC5採用的智能整車溫控系統，對整車電驅動系統、電池包、充電機等熱量集中式管理，相當於中央空調與壁掛式空調的區別；國內首創冬季電機加熱電池功能，可以多行駛近30公里。

小編在展廳提車時還遇到了一位前來提車的網約車司機，他表示：比較起他以前開過的比亞迪e300、廣汽埃安等新能源車，或是造型內飾粗糙；亦或是續航不夠，一般跑一天下來需要充兩次電，一旦晚上接了個長單，就要愁沒電回家了；基於以上，最終還是決定更換iC5。

駕乘感受：動力強勁，操控靈敏

再來，說說小編整個駕駛測評的直觀感受：動力強勁，操控靈敏。

關於動力：iC5全系搭載最大功率為142kW(193PS)，峰值扭矩340N·m的永磁同步電機，配合電動車單速變速箱，0-50km加速僅需3秒，百公里加速小於7.6秒。說人話就是「大馬拉小車」，真真有那麼點超級跑車的感覺。

關於底盤：iC5採用E型多連杆後獨立懸架，減震性能好；經過大眾專家精心調教，其方向盤以及底盤反饋都充滿著濃濃的德系味道，「略硬但穩如老狗」。

關於操控，最爽的莫過於駕駛員了。相較於燃油車，駕駛iC5，腳感很舒適；油（電）門非常靈敏，啟動和平緩加速很輕的踩一下足矣，除非你想體驗瞬間加速的推背感。

iC5的最小離地間隙130mm，同級別最優，通過性更佳，城郊道路基本無憂。其還配備了米其林最新一代浩悅第四代低滾阻輪胎，與奧迪Q2L-Etron同款，胎噪小，舒適性高；胎面有四條加深加寬的排水條，經過濕滑路面時，抓地性能好、排水能力強。雖說iC5沒有配置備胎有點遺憾，但是官方給了一個補胎液稍作彌補。

電池創新，蜂窩技術更安全

電池安全問題，一直是燃油車主糾結買不買電動車的重要原因。iC5的動力系統採用了特斯拉同源技術，提供兩套容量三元鋰電池組，採用與特斯拉同源的圓柱型21700電芯，尺寸小，安全性高。

1、每顆電芯均帶有雙防爆閥，並通過導熱膠絕緣，將單顆電芯放在蜂窩模組裡，即使單體失效，也不會擴散；

2、電池包防塵放水等級達到最高級別的IP68級標準；

3、對標廣汽Aion S、幾何A、比亞迪秦Pro EV(參數|圖片)和菲斯塔EV使用的大型三元(參數|圖片)鋰方塊電池，安全性較差，一旦出現熱失控，電池包和車輛極易發生失火。

4、通過-40℃～80℃溫濕度循環試驗、汽油直接燃燒130S火燒試驗、200KN擠壓、20噸擠壓力試驗、1M水深連續浸泡12小時試驗等，驗證蜂窩電池的安全性能。

據介紹，iC5三電終身質保，電池衰減15%可免費更換電池組。目前市場補貼後售價14.99萬~17.59萬元，落地16.8萬左右就可到手。

試駕下來，小編感覺iC5作為一輛通勤和短途代步工具，兼具視覺美感與駕乘舒適。按照每天上下班60-70公里計算，每月電費消耗250元左右，也就是說不到一箱油錢就可以開一個月，難怪連不少豪車車主都紛紛入手了。