前些年，在審核不嚴謹、甚至不辨真偽的紅利政策刺激下，國內新能源車市場出現了虛假的繁榮景象，在短時間內一躍而成為全球新能源車銷量第一的市場，但是隨著中國汽車市場步入「寒冬」，再加上補貼審查標準的提高，尤其是補貼政策的退坡，新能源車那種像前兩年的高銷量已經不復存在，從2019年來看，銷量快速下滑不僅是傳統燃油車市場的基調，同時也成了新能源車市場的基調。
在2020年，國內新能源車政策補貼可能進一步下降，而眾多業內人士對國內車市在明年的表現都持悲觀態度，這對於剛剛培育的新能源市場無疑將是一記重創，不過，從目前的形勢來看，國內車企在新能源領域的熱情依舊不減，在2020年還將有一批重磅新能源車型上市，比如，特斯拉Model Y、寶馬iX3、雪佛蘭暢巡，以及吉利幾何新款車型GE13，比亞迪旗艦新能源轎車漢，大眾旗下ID.系列車型等，另外，日系、韓系品牌也可能會在明年向國內導入新能源車型。
毫無疑問，與傳統燃油車市場一樣，明年的新能源車市場也將會是一場龍爭虎鬥之勢，但是要說誰的成績會更好看，這個目前還無法確定。進一步講，我國新能源車市場實際上相對比較複雜一些，這其中，有以比亞迪、北汽新能源等為代表的自主品牌車企，有以蔚來、小鵬、威馬等為代表的造車新勢力，有以雪佛蘭、日產、現代為代表的合資車企，還有以特斯拉等品牌為代表的豪華新能源車企，這些車企都將明年看作是一個新能 源發展的重要結點，因此，明年的新能源車市場將會熱鬧非常。
按照正常的邏輯來講，處於新能源領域的先頭部隊應該是市場的獲利者，因為不管是傳統燃油車還是新能源車市場，都已經出現「強者恆強、弱者恆弱」的馬太效應，正常情況下，這種效應會進一步持續。這就表明諸如比亞迪、特斯拉等先頭部隊市場表現應該會比較搶眼。當然了，這其中也不排除會有「黑馬」的出現，不過，這裡所說的「黑馬」，一般不會有像傳統燃油車那樣銷量，但可能有在短期內快速超越其他新能源車型，成為該領域的銷量翹楚。至於誰有這樣的潛力，我們還需要拭目以待。
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（運營人員：凌蕭風）