8月新勢力銷量公布，小鵬不再是「御三家」，最後一名僅賣出1輛
9月份已迎來下旬，新勢力們能否完成年初定下的目標，仍然被人們持續關注著。不過從前8個月各車企的表現來看，量產、交付、銷售、生存等問題盤根錯節，頗為棘手。不過，好在8月份新勢力銷量達到了5091台，環比增長了114%，也算是小有進步。
從榜單看來，目前月銷量過兩千的車企只有兩家，也就是新勢力中一直保持前列的威馬和蔚來，8月威馬EX5銷售2175輛，市場占比率從7月的25.3躍升第一的42.7，威馬EX5前8月累計銷量實現11,324輛，成為造車新勢力今年以來首個銷量破萬車型，由於這款車的產品力和性價比的確均衡，有相對較好的成績也在情理之中。
而蔚來ES6的表現顯然比ES8要強了不少，這款車勝在起售價更低，更符合用戶需求，品控目前也不錯，已經代替ES8成為了蔚來的走量擔當。李斌表示，第三第四季度蔚來將對成本投入做出調整，提高效率和精簡運作，我們對今年最終蔚來的表現拭目以待。
比起發揮尚且穩定的威馬和蔚來，此前一直作為「三巨頭」之一的小鵬卻不見了蹤影，7月份的小鵬G3還位居榜首，如今市場占比瞬間跌落到4.5%，單月231台的銷量令人咋舌。一則可能是受到了新款小鵬G3導致的車主維權事件的影響，另外補貼退坡後，很多消費者持觀望態度，很大機率他們會選擇續航更高的新款車型。
與表現大開大合的前幾名不同的是，表現一直相對穩健的合眾汽車數據顯示，8月合眾汽車的銷量為802輛，環比今年7月銷量僅減少5輛，1-8月累計銷量為6028輛。借著與票房大熱的國產動畫電影《哪吒：魔童再世》合作，合眾推出了哪吒N01的換代車型，補貼後售價區間為6.68萬元-7.99萬元，新車在外觀內飾，安全配置和智能化，尤其是續航里程，都有不小的提升。
那麼在二百和一百餘台銷量的下方，我們看到的全都是銷量連30台都不過的共七款車型，它們分別是速達SA01(28)、新特DEV1(24)、雲度π1(21)超過20輛；雲度π3(7)、電咖EV10(5)、前途K50(3)，而國金GM3甚至只賣出去了一台。
去年雲度作為造車新勢力第二梯隊的成員之一，月銷數據倒是頗為搶眼，進入2019年後卻只能用「每況愈下」來形容，8個月過去了，僅完成了目標銷量的7%。銷量不振帶來的後果就是員工輪休閒置，惡性循環。
與雲度一同邊緣化的還有前途和電咖兩個在新勢力中頗有名氣的車企，前途我們此前也說過很多次，第一款車定位跑車，且盲目的高定價使得前途在市場邊緣瘋狂試探。至於電咖，幾乎像是在新能源領域消失了一般，只落下了資金鍊斷裂、拖欠員工工資等負面新聞。
2018是造車新勢力元年，但2019卻變成了它們的「生死年」，車市環境遇冷，很多新勢力在燒錢無果後都開始尋覓新的道路，以求變通。但事實上，一個車企生存下去的關鍵點依然在於核心技術和產品研發上，只有沉住氣，不斷自我提升，才能在優勝劣汰的市場中一直前進。