最近，沉寂多年的騰勢終於要出新車了，騰勢X的到來讓不少人眼睛為之一亮，但關注點或許並不在於新車本身，而是這個戴姆勒與比亞迪共同創造出來的品牌。分明是「含著金湯匙」出生的，卻並沒有掀起太大的風浪，讓人不禁懷疑起這場合作的成功性。
但騰勢的默默無聞似乎沒有打擊比亞迪與外資品牌合作的決心，早在7月份，豐田就與比亞迪確定，打算共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品所需的動力電池。時至11月份，豐田與比亞迪就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。
對於本次合作，總結起來大概有幾個要點：一.新公司於2020年在中國正式成立；二.比亞迪與豐田各出資50%；三.合資公司設計、開發的純電動汽車可以使用豐田品牌；四是新公司由雙方從事相關業務的人員組建。五是新公司主要經營範圍包括從整車到零部件的業務。
也就是說，合資公司生產的車型，裡面包含了雙方團隊的人才基礎，可以充分利用比亞迪目前已經成熟的電動平台（很大可能是e平台）技術和零部件（比如動力電池等）供給，再融入豐田對於品控和安全等方面已經非常成熟的條件。
曾經豐田似乎並不急於新能源，尤其是純電動方面的進度，但先是與為特斯拉提供18650型號的電池的本土電池公司，松下公司合作，隨後與老牌車企斯巴魯將共同開發EV平台和C級SUV型EV，接著又稱為了繼寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、大眾、沃爾沃等品牌之後，又一個與寧德時代合作的國際一線車企，鞏固了裝機數量，並享有寧德時代新811電池的使用權。如今看來，豐田的每一步合作都大有深意。
目前豐田投放市場的產品基本都是雙擎技術，包括明年的CH-R和奕澤，都以「油改電」實現了朝新能源領域進發，儘管得益於混合動力中鎳氫電池的根基，使得豐田在電池技術從研發到製造，再到銷售方面具備豐富的技術和經驗，但在純電動領域的造詣仍然屈指可數，再加上寧德時代的合作對象諸多，電池供應不足的情況時有出現。而比亞迪早已融合了PHEV、EV和燃油等不同動力形式在同一款產品上，並且在國內是數一數二的自主新能源品牌。
當然對比亞迪而言，混動技術肯定是要吸取精華的一部分，但更要緊的是豐田高質量的研發體系、以及在技術研發製造、銷售等方面豐富的經驗都將會是比亞迪受益之處，再加上豐田強大的品牌號召力和在中國一年破百萬的可觀的銷量，能讓比亞迪的動力電池、以及e平台在行業中樹立標杆的位置。
像我們開頭說的那樣，有了先前騰勢的例子，也許有人會問，這次合作值得看好嗎？答案當然是肯定的，新能源市場與當年的情況早已截然不同，在政策的大力扶持下，電動車無論是市場份額還是認可度都有了大大的提高，正是各企業應該開始發力的時候。在汽車行業里，今天是敵人，明天就可能是對手，只要企業有開放創新的精神，合資公司很有可能會不斷突破，給消費者帶來更多驚喜。