在目前所有的造車新勢力中，國能電動汽車NEVS無疑是最特殊的一個。有恆大集團這個大金主在背後「不計成本」地支持，讓NEVS目前的紙面實力幾乎超過了所有造車新勢力，甚至相比傳統造車企業都是有過之而無不及。
目前，恆大在新能源汽車領域已經完成了零部件、研發、生產、銷售等一整套產業布局，並且在天津、上海、廣州、鄭州等地建設產業基地，可以說恆大已經為自己的造車之路鋪設了一條康莊大道。不過，「野心勃勃」的許家印並沒有任何放慢腳步的意思，反而是不斷地揚鞭策馬，快速前進。
7月23日，恆大集團與德國hofer動力總成集團在德國斯圖加特簽訂了戰略合作協議，雙方在德國成立的恆大德國hofer動力科技公司也正式揭牌（恆大持股67%，德國hofer持股33%）。創建於1980年的德國hofer是汽車動力工程領域的頂尖研發製造企業，擁有世界一流的三合一中央驅動系統設計、開發及生產能力，並且長期與奔馳、寶馬、大眾、菲亞特等世界級汽車集團合作。
此次合作的關鍵，當然還是德國hofer集團擁有的技術條件。動力總成系統是新能源汽車動力性能最為關鍵的一環，而三合一動力總成則是目前行業公認的絕對主流形式。據資料顯示，德國hofer的驅動系統電機最高轉速達到了18000rpm，較行業主流水平高出20%，同功率條件下產品體積也較主流產品小了20%，因此無論是在加速性能、續航能力還是節省空間等方面，都代表著世界最高水平。
7月24-25日，許家印還考察了全球第一大汽車零部件及技術供應商——博世集團、全球第三大汽車零部件及技術供應商——采埃孚集團、以及全球領先的整車技術研發企業——FEV集團。
如此高密度地拜訪世界頂尖的汽車供應商，相信許家印的目的絕非「參觀」這麼簡單。或許在不久的將來，這些德國企業都將陸續出現在NEVS的供應商名單當中，為NEVS的產品注入純正的德系血統，而這正是中國乃至全球消費者都喜歡和信賴的基因。
7月28日，許家印馬不停蹄地「再下一城」。國家電網有限公司與恆大集團有限公司合資成立的國網恆大智慧能源服務公司（簡稱「國網恆大」）正式揭牌，雙方各持股50%。國網恆大將目光聚焦在社區停車庫車位的智慧充電服務上，基於智慧能源服務系統，在不增加社區供電容量、保證居民正常用電的情況下，為新能源汽車進行充電服務。
為了進一步提升充電服務的便利性，國網恆大還與碧桂園、萬科、融創、恆大等房地產龍頭企業簽訂了服務合作協議，這意味著國網恆大的智能充電服務將覆蓋到全國的5468個社區、872萬戶、共約3100萬名業主。這些龐大的數字無疑是相當驚人的，甚至有能力改變整個行業生態！
至此，恆大新能源汽車產業的布局已經非常完整。
當我們回過頭來，認真審視目前「主流」的造車新勢力就會發現，絕大部分都是通過代工生產的方式，把PPT里的車變為現實。這樣的優勢在於能以最短的時間把產品推向市場，從而占據一定的市場份額。但是隨著時間的推移，這類車企及相關產品的問題也開始顯現，產品品質投訴接二連三，對於消費者信心以及品牌形象的打擊無疑是非常嚴重的。
反觀NEVS，目前僅有一款基於薩博9-3的「油改電」車型，而且還遲遲沒有量產。按照許家印的要求：「恆大新能源汽車的發展定位，就是核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流。」按照NEVS 93目前的情況來看，任何一個方面都無法達到老闆的要求，或許這也是其尚未推向市場的原因之一。而擁有過硬的技術支持，厚積薄發，才是能夠長時間立足於市場的方式。
早在恆大涉足新能源汽車領域之初，就立下了「3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團」的Flag，被不少人認為這不過就是許老闆的痴人說夢罷了。可如今剛過了短短一年多的時間，恆大手裡的牌足以讓競爭對手眼紅甚至仇視。
但是，拿了一手好牌僅僅是個開始，恆大接下來能否把這些頂級資源最大限度地結合起來，並發揮出來，以最快速、最強勢的方式把對手打得落花流水，還要看許老闆的功夫才行。