近期，汽車圈的大新聞好像總是圍繞著零跑汽車，前幾天零跑汽車發布了2023年第三季度業績，第三季度零跑汽車交付了44325輛，再創交付新高。
此前，零跑科技和Stellantis集團的強強合作更是筆者認為銷量提升帶來連鎖反應的結果。Stellantis集團宣布計劃投資約15億歐元以獲得零跑汽車20%的股權，同時Stellantis集團和零跑汽車將共同成立一家名為零跑國際的合資公司，該合資公司主要負責除大中華地區以外市場的出口和銷售業務。
隨即，新能源情報分析網新聞組同事，就「零跑這次涉及15億歐元股權合作，是否會因為意識形態差異帶來的矛盾、因為地緣政治因素導致時態突變，而預設防止核心利益不受損害的預案」，採訪了零跑汽車朱江明。
「與在歐美車市擁有強大話語權的Stellantis集團合作，就是零跑應對一些問題的最好方法」，朱江明認為。
需要注意的是，領跑汽車毛利潤轉正的目標已經達成。在某早期造車新勢力品牌破產清算的當下，零跑汽車憑藉自身出色的產品力站穩了新能源汽車市場的腳跟，逐漸成為中國新能源汽車市場中不可忽視的一環。
可能有小夥伴要問了，Stellantis集團是何來頭，竟如此財大氣粗。這裡簡單跟大家分享一下，Stellantis集團由兩家分別超過百年歷史的前標緻雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合併而來，旗下品牌包括瑪莎拉蒂、阿爾法· 羅密歐、道奇、阿巴斯等14個汽車品牌，可以說Stellantis集團是一家全球領先的汽車製造商及出行方案提供者。
特別值得一提的是，Stellantis集團2022年賣了600萬輛車，營收1796億歐元，最可怕的是利潤率為13%；而2023年上半年的利潤率更是高達14.4%，是全球最高的汽車集團。
那麼這麼厲害的世界級汽車集團為何選擇和零跑汽車合作？商業談判那些內容筆者這裡就不細說了，主要聊一聊零跑自身有哪些值得別人重視的東西。
在當下的中國新能源汽車品牌當中，零跑汽車是少有具備全域自研能力的新能源汽車品牌，能夠自行研發、製造和銷售新能源汽車和三電核心零部件。除了零跑汽車2023年啟動的「純電+增程雙動力布局」的技術路線，在今年9月，零跑汽車更是攜首款全球產品C10和「四葉草」中央集中式電子電氣架構亮相慕尼黑國際車展。
當下，零跑汽車依託自主及涵蓋全域的技術研發實力，已經在用戶心中已經成為中國新能源汽車市場中最具成本競爭力的汽車品牌，這應該也是Stellantis集團最為看重的因素。因為Stellantis集團需要藉助零跑汽車極具創新和後者擁有的優秀成本效益的電動車生態，來幫助Stellantis實現「Dare Forward 2030」戰略規劃中的電氣化目標。
筆者有話說：
此次零跑汽車和Stellantis集團創建了雙方的全球戰略夥伴關係完全是合作共贏、各取所需的結果。同時，本次雙方合作，更是中國智能電動車企引領全球的體現、是零跑八年全域自研的智能電動技術具備行業領先且具有成本優勢的體現，更是中國智能電動車企尋求全球化指引了出路。
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