6月25日，LEVC翼真汽車旗下「空間王者」——L380正式上市，共計推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驅Max版及140度6座四驅Ultra版4款車型，官方指導價37.99萬元-47.99萬元。針對7月31日前購買L380的前3000位客戶，翼真汽車特別推出34.99萬元-44.99萬元的限時成交價。此外，用戶還將獲得包含4萬元現金權益禮、價值1萬元交車禮、價值2萬元服務禮以及1萬元三「0」金融禮，縱享奢華小羊皮頭枕等超值好物與終身質保等超值權益。
值得一提的是，翼真汽車還聯合東方億林為用戶提供獨具差異化的尊享權益。購買L380的用戶，在交付時即可獲贈可辦理不動產權證的「木中黃金」海南黃花梨樹一棵，車主將擁有這棵海南黃花梨樹木的所有權及其成長收益。
作為空間導向型純電架構「SOA」打造的首款車型，L380除了越級的空間表現，還有著極為舒適的座艙和鋼筋鐵骨般的安全防護，以綜合全面的素質，開闢空間品類這片藍海，引領汽車場景重構新潮流。
追根溯源 SOA架構從根本上解決空間利用率
MPV經常承載多人出行，對於空間、舒適和安全性的要求自然要比其他品類高出很多，此前市面上無論燃油還是新能源產品，大部分是通過加長尺寸來換取空間，大真就意味著空間利用率好？答案是否定的。LEVC經過思考後決定追根溯源從根本上解決問題，於是全球首個空間導向型純電架構「SOA」就此誕生。
SOA架構擁有超大的架構帶寬，通俗地說就是尺寸擴展豐富，比如軸距可從3000mm拓展至3800mm，車長可從4860mm擴展至5995mm，車寬可從1945mm擴展至1998mm，這樣即便L380的長寬高已經達到了5316/1998/1940mm，軸距更是去到了3185mm，但對SOA架構來說依然能容納的住，儘管尺寸大並不意味著空間利用率就好，但要想空間利用率好，必要前提之一就是尺寸得大，而且如此寬泛的適配範圍不僅可以滿足多車型開發需求，還能更好地降低開發成本。
也許會有人說，純電車型地板純平不就能保證大空間了嗎？其實不止這一點，要想空間釋放還需要多項同級領先技術的綜合確保，這也正是SOA為什麼是全球首個專攻空間類型的架構。SOA優化了車身縱梁走向，對後懸架也進行了高效的扁平化設計，再加上純平地板的設計，構成了75%的整車空間利用率，這個數值直接高出了行業平均水平8%，此外SOA架構還首創尾部下沉式設計，不僅讓乘員艙空間得到了充分釋放，還照顧到了行李艙，163升行李艙擴容將空間需求挖掘到極致。
空間王者 L380移動大平層造就無敵空間
有了SOA架構這樣一副好底子，L380在內部空間釋放上自然遊刃有餘。L380的車內有效長度達到了3974mm，或許你沒有概念，通俗一點地說吧，同樣是5米多長的車身，L380相比別的車內部直接多釋放了近半米的空間，無論邁巴赫GLS、寶馬X7還是林肯領航員，誰也沒有這樣的表現。
領先的三排還是建立在一二排領先同級的基礎上，L380一排尺寸790mm，二排尺寸1000mm，相比之下勞斯萊斯庫里南5341mm的車長比L380還長，兩排五座每排都很寬大舒適，L380在這方面比庫里南還要好，可以說排排超酷。
解決完糾結的三排選擇困難症，接下來要攻克的就是三排進出不便。L380提供三種進出模式，第一種是直接從二排走過去，憑藉200mm的同級最寬二排中央通道，可以說是不費吹灰之力；第二種是從側門進出，L380的第二排座椅前移後，側向通道寬度達到了驚人的481mm，並且890mm的乘艙車門開啟寬度也是同級最大寬度，這就保證了無論多高多胖的人，都可以輕鬆進入；最後一種進出方式很出乎意料，就是從後艙進出，L380採用三排六座布局，憑藉較低的後備箱離地高度和較寬的三排中央通道寬度，實現了進出「不走尋常路」。
如果只是單純的大，又怎麼能稱得上空間王者？SOA架構賦予L380的還有靈活多變的空間，得益於尾部下沉式地板設計，L380還布局有隱藏式的第四排，平時不用的話可以隱藏在行李艙底板下，如果想製造點驚喜也可以把第四排向前翻起坐人，或者向後翻起和家人一起觀海。
L380即便三排坐滿，依然擁有1100升的尾箱空間，可以輕鬆地裝下9個24寸行李箱，相比之下林肯領航員加長版在三排7座布局下，後備箱空間僅有722升，要知道領航員長軸距版可是比L380長了341mm，軸距長了157mm。
就此，L380大於1.13平米的人均座艙面積，已經可以媲美空客A380的了，而這開創乘用車座艙空間變革的功勞，肯定都要歸功於SOA架構。
硬核守護 L380堪稱是移動的安全堡壘
除了空間，MPV消費者最看重的恐怕就是安全性了，在這一點上L380當然不能含糊，在主動安全上，L380以28顆感知元器件、10項智能感知能力和24項智能執行能力構建超感知防禦圈，還配備NVS紅外夜視系統識別系統、540°全方位影像系統和19.8英寸大尺寸AR-HUD等多項輔助配置。
在被動安全上，L380用75%高強鋼+鋁一體式車身構築堅固堡壘，41000N·m/deg 的車身扭轉剛度，就是比勞斯萊斯庫里南的40000N·m/deg高那麼一點，同級第一的11氣囊配置給你環抱式守護，即便是二三排也都有專屬側氣囊，相比之下奔馳V級、邁巴赫GLS級、寶馬X7和林肯領航員都是8氣囊配置。此外L380最前端到輪心的距離長達930mm，比奔馳V級還長30mm，在碰撞時更有效地防止碰撞源侵入。
在三電系統安全上，L380的寧德時代麒麟電池採用PPB級電芯質量控制，單體電芯缺陷控制率達到十億分之一的水準，所有高壓線束和元器件絕緣等級都與千伏特高壓相當，高低壓部件採用中置布局，12伏40Ah智能磷酸鐵鋰電池十年免維護，當高壓電閃斷時可維持動力電池液冷水泵64分鐘以上的運轉。
在信息安全上，L380同樣做到滴水不漏，採用信息加密+數據隔離+監控入侵三重措施，對於車輛本地生成信息，包括OMS攝像頭數據在內，堅決不上雲，用戶只能通過數據埠拷貝。此外用戶可以自己關閉GPS定位/藍牙/5G/WiFi 等功能，本著多想一步的用戶思維，攝像頭外加物理滑蓋，用戶可以自行物理遮蔽。
不止單項突出 L380實打實是個多面手
作為一台MPV，L380還注重於舒適性的打造，座椅可以用「如意沙發」來形容，靠背採用10層結構設計，坐墊採用8層結構設計，保證了軟硬適中久坐不累，座椅貼膚層用的面料是超柔苯胺真皮，每平方米就有1000萬個微孔，透氣性極好，在全球豪華乘用車範圍內應用比例也沒有超過10%。
L380還配備智能冰箱，溫控範圍-6~50 度，支持0.5-24 小時自定義保溫，滿足用戶對於飲品/藥品等保鮮冷藏需求，即便是百萬級的邁巴赫GLS級、寶馬X7、林肯領航員也沒有標配冰箱和大沙發，更何況L380售價遠不及這幾位。
另外，L380的座椅選擇了無極常嚙合滑軌，分離強度34000N，是行業標準的3-5倍，相比而言奔馳V260L採用的是齒輪齒條滑軌，L380的座椅滑軌設計更安全可靠。
考慮到MPV車內會經常有老人、嬰幼兒乘坐，L380在座艙環境方面主打一個健康清新，高標準體系化的VOC管理讓五苯三醛達到近「0」水平，同級唯一的雙離子發生器可以做到強殺菌、除異味、抗過敏。
在用車便利性上，L380也滿足了多樣化需求，布局12個不同功率的充電口座，相比之下奔馳V級、邁巴赫GLS級、寶馬X7、林肯領航員的充電接口最多只有8個。
操控性能可以說是一台MPV最不擅長的，在這個領域L380都發揮到了極致。前後雙永磁同步電機四驅動力系統，總峰值功率400kW，總峰值扭矩686N·m，動力特性超過5.0T發動機，0-100km/h 加速時間5.5秒，相比而言勞斯萊斯庫里南的破百時間則需要7秒。在博世最新IPB1.1版本One Box智能線控制動系統的加持下，L380的100-0km/h制動距離僅為35.98m，相比之下勞斯萊斯庫里南的成績為38.26米，勞斯萊斯幻影的成績為39.98米。
L380還配備了賽博底盤，採用虛擬主銷麥弗遜前空簧結構+高槓桿比多連杆後懸+CDC可變阻尼減震器的組合，這配置在整個MPV界都是較為罕見的，虛擬主銷麥弗遜前空簧結構轉向更精準，多連杆後獨立空懸承載能力比同級競品高出30%，CDC連續可調阻尼減震器全車每秒2000次路面感知，根據不同的路面場景靈活調節懸架高度和阻尼，提升顛簸路面「整而不顛」的體驗感，在這樣的底盤加持下，L380的麋鹿測試成績達到了驚人的75.8km/h，優於勞斯萊斯庫里南的74.8km/h。
所以，你還真以為L380僅靠SOA架構賦予的靈活多變大空間打天下？雖說開闢的是空間品類這條新賽道，但綜合素質能力不夠，又怎能從激烈市場裡殺出重圍！
詮釋新時代美學的設計、躺控全場的舒適、觸手可及的豪華、智能多元的交互、性能與舒適均衡的駕控、堅不可摧的防護，L380以空間為基礎，以面面俱到為加成，將為用戶帶來前所未有的高端出行體驗。