如果把車比作房子，那麼車身的白車身框架就好比鋼筋混凝土，而一所房子安全不安全，就得看這些鋼筋混凝土質量靠不靠譜。對於汽車而言，車身的扭轉剛度的高低代表著整車安全與否。

而當下熱度非常高的零跑C10整車扭轉剛度高達42500N·m/deg。整車扭轉剛度能夠獲得如此優異的數據離不開零跑C10基於專屬電動化平台車身一體化技術打造的新能源技術，特別是搭載的第二代CTC技術和高強度高性能材料，讓整車安全性更加突出，也讓C10「年輕人更理想的家」的定位更為貼切清晰。因此，本篇稿件筆者將通過解析零跑C10內外兼修的造車硬實力，體現零跑C10整車平台的核心技術優勢。

1、高扭轉剛度技術優勢對零跑C10的意義：

首先大家要明白車身扭轉剛度的意義，車身扭轉剛度是指汽車的車身在受到外力時能夠抵抗彈性形變的能力，是衡量汽車車身結構強度的重要指標。

舉個例子，我們可以把汽車的車身想像成一個鐵架或一塊鐵片，用手來將它扭曲，如果我們用盡全力才能將其輕微扭曲，那麼可以認為其具有較高的扭轉剛性；反之，如果我們用中等力度就能令其產生程度較大的形變，那麼它具有較低的扭轉剛性。

越高的車身扭轉剛度能夠讓車輛行駛舒適性和靜謐性更好，車輛操控性能更好以及車輛安全性能更好。

通過上圖可以看到零跑C10達到了42500 N·m/deg超高扭轉剛度，這得益於零跑C10得益於CTC-2.0電池底盤一體化技術及全新鋼鋁混合工藝。相比於其他的豪華品牌而言，寶馬7系只有42100N·m/deg，奔馳S只有40500N·m/deg，而勞斯萊斯幻影居然也才40000N·m/deg。數據的對比，充分顯示出零跑C10通過全新的製造工藝，媲美了頂級豪車水平，可見其用料紮實的內在。

超高的扭轉剛度能夠讓零跑C10具備整車更好的行駛舒適性和NVH靜謐性，其次車輛的操控也會因為整車剛度的提升變得更好。當然，最主要還是高扭轉剛度能夠讓車輛在碰撞的時候減少車身的形變，起到了安全防護的作用。而這就是高扭轉剛度技術優勢對零跑C10的重要意義。

2、基於電動化平台打造的零跑C10核心技術解析：

零跑C10定位新能源中型SUV，整車長寬高為 4739*1900*1680mm，軸距 2825mm，具備電動、增程雙動力形式，並且包含五座版和六座版車型。

零跑C10是零跑汽車首款全球化產品，更是基於LEAP 3.0技術架構打造，是零跑八年全域自研技術實力開發的最新成果。車身製造方面，零跑C10最突出的車型平台技術為整車製造採用了CTC-2.0電池底盤一體化技術及全新鋼鋁混合工藝。

CTC-2.0電池底盤一體化技術採用無電池包、無模組技術，電池與底盤融為一體。而一體式骨架結構設計，讓零跑C10具有高度集成化、模塊化等特性。整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達73.6%，熱成型鋼高達21.8%，讓車輛具備更高安全、更強性能、更大空間、更快補能。

因此，CTC-2.0電池底盤一體化技術也讓零跑C10車長為4739mm，軸距為2825mm的情況下，內部空間利用率達到了66.3%，整車空間相當地寬敞舒適，得房率高過理想L7。

而C10的誠意，遠不止於此。零跑汽車不僅在車身架構方案用料紮實，而且採用的「四域合一」的中央集成式電子電氣架構提升整車智能化水平，讓零跑C10作為全球化車型在世界汽車市場中更凸顯競爭力，可謂是內外兼修。

3、「四葉草」架構對於零跑C10的整車智能化技術提升：

零跑的「四域合一」中央集成式電子電氣架構，高度中央超算，融合座艙域、智駕域、動力域、車身域，以高算力、快通訊、低時延，實現智能電動車的核心部件高效協同，帶給用戶常用常新、更高階的智能電動汽車體驗。

在高階輔助駕駛方案中，零跑C10搭載高通8295+恩智浦S32G（7核）+英偉達Orin X，整車具備254 TOPS+30 TOPS算力，筆者預測，未來零跑C10可能會支持雷射雷達、高精地圖、4路環視攝像頭、4路盲區攝像頭、4路盲區角雷達，實現L2++級高階智能輔助駕駛。

筆者有話說：

零跑C10是國內眾多車企少見的不在國內首發，就進行亮相併且準備量產的新能源車型，根據前不久零跑汽車和Stellantis集團的合作來看，可以看出零跑汽車這盤棋下得很大。也能夠看出零跑汽車基於自身技術實力的自信。

筆者認為，零跑C10全球車型的成功將是中國智能電動車企引領全球的體現，是零跑八年全域自研的智能電動技術具備行業領先且具有成本優勢的體現，更是中國智能電動車企尋求全球化指引了出路。

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