我國的公路發展速度非常迅猛，在中國的基建項目中，修路的效率非常高，但是為什麼中國的公路總能看到翻修的情況，日本的路面卻似乎常年如新，這到底是怎麼回事，絕非技術不如人，而是另有原因。
交通的順暢對於經濟發展非常重要，很多地方都是因為道路不通，導致很多問題，甚至影響地方的發展。
現在國家很重視修路，我國的公路總里程已經高達528萬公里，在任何城市，甚至鄉鎮，幾乎都通了公路，除了極個別的地方，政府也在積極想辦法，四通八達的公路網，能為國家的發展戰略提供堅實基礎。
但是很多人都發現，不知道什麼原因導致，中國的公路，經常出現翻修的情況，而且這種修理的頻率很高，經常隔一段路就會攔擋起來，在需要修補的路面進行作業，而且有些路面上的修補出來的位置，像一塊一塊補丁，看上去不算很美觀。
很多人都質疑是不是有些路段的質量有問題，為什麼總是要高頻次的修補，這種情況，難道沒有辦法解決這個問題嗎？
其實我國的道路修補問題，並非修路質量不高，也不是技術不如別人，因為我國的機動車保有量大，在路段上通行的車輛飽和度比較高，很多路段在高峰通行路段，甚至是超負荷通行，這樣對道路的正常磨損速度就會加快，因此很多路面沒鋪設很久，就出現了磨損和坑窪等問題。
道路養護部門，在每天的巡查中及時發現問題，並且能快速去進行維修，以最快的速度讓路面修整完畢，儘量不影響車輛正常通行，從積極方面看，是很主動地解決問題。
但是很多網友都表示質疑，為什麼我國的公路總是出現這種情況，除了正常的磨損和道路因為超載貨車等情況造成破損和維修，還有另外一種情況，就是一些城市中的道路，是因為一些施工單位沒能協調一致，都是各搞各的。
比如鋪設燃氣管道，道路可能會挖開一次，好不容易修好了，過段時間因為自來水公司維修管道，可能又挖開一次，等自來水公司施工好不容搞好了，路面也好不容從爛七八糟的情況都整理好了，結果沒過一段時間，可能電信公司又要鋪設光線網線需要施工，再把道路挖開一次。
這些並非誇張，而是某些地方的真實情況，很多網友很不理解，這些難道不能通過政府部門進行協調嗎，是否和有些地方政府對於市政建設和道路相關的項目，衍生出的項目有關呢？也難怪很多網友會有不同的聲音，其實很多單位在施工前，政府相關部門的工作如果能夠再細緻一些，至少道路挖開的頻次會降低很多吧。
也有的網友表示，可能很多單位之間，都有著自己的作業安排，不可能遷就其他單位去一起施工，其實刻板思維和僵化思維，在當下依然存在，有時候為了人民服務，這些單位如果真能通過政府職能部門溝通的話，應該會有一定的辦法，不僅能讓一些地方挖開道路的頻率降低，而且還能讓道路的修補情況改變。
日本的道路為什麼看上去總是黝黑鋥亮，看著總是像新鋪設的路面一樣呢？
首先日本的國土面積非常小，道路總里程也無法和我國相提並論，再有日本四面環海，灰塵相對較少，道路的積塵比較少，容易清潔。
而且日本的道路之所以看不到補丁，是因為修路的方式和我國不同，我國是在破損的路面儘快修復同等面積，但是日本修補時，會在填補破損路面後，再把所有的路面上都薄薄滾刷一層新的路面塗層，就能讓路面看上去保持著嶄新的狀態。
日本的公共設施維修也是有著責任區劃分的，日本的下水井都能分出具體的負責單位，何況需要維護和保養的路面問題了，日本人對於細節有著偏執的固執。
尤其對於公共設施部門，更是有著很好的公共監督機制，因此會在一些細節問題上較真，重要還是因為日本的陸地面積實在太有限了，日本人對於環境整潔的保持程度很高。
因此日本的衛生情況整體保持能力比較好，再有日本的車輛和通行頻次沒有我國這麼繁忙，道路的承載壓力並不算太大，這也是日本的路面能夠常年看上去整潔如新的輔助原因。
日本作為島國，和高速發展的中國可比性不大，因此根據自己的國情來看問題，才是更合理的方式。