自從前幾年開始，隨著入門級國產豪車的出現，BBA的門檻也顯得不那麼高了，甚至10多萬元就能買到一台入門級BBA。不過這種局面也正在悄悄發生改變，目前BBA都有停產入門級車的計劃，10多萬買BBA或將成為歷史。
寶馬：停產1系/X2
作為一台20萬出頭就能買到的三廂寶馬轎車，寶馬1系上市之初的月銷量還是能維持在4000台左右。只不過由於三缸+雙離合+前驅的關係，寶馬1系的銷量也逐漸走低，即便目前優惠已經有8萬元，低配僅需15萬元就能落地，月銷也不過才一千多台。
而另外一台入門級SUV——X2，雖然與寶馬X1同屬緊湊型SUV，但其主打的卻是轎跑風格。雖然造型上十分個性，但寶馬X2的後排空間實在是太小了，而且中低配還是前驅+雙離合。因此即便這台車優惠10萬元，落地僅需20萬元，依舊賣不好。
因此，華晨寶馬也作出了決斷，國產寶馬1系三廂轎車將在今年7月生產完成後停產，這款車型在此之後將被取消。國產寶馬X2將在今年9月後不再進行國內生產，全新寶馬X2或將以進口車的身份在國內市場進行銷售。
奧迪：停產A1/Q2
作為國內最便宜的奧迪SUV，奧迪Q2目前有著8萬多的優惠，落地僅需10多萬元。但除了便宜與奧迪車標以外，奧迪Q2L並沒有明顯的競爭力，其車內空間太小，動力組合也跟大眾一樣。
而另外一台停產的車型對於國內消費者而言則比較陌生，作為一台小型車，奧迪A1的主要市場還是在歐洲，而近幾年該車的銷量都在逐步下滑，市場被純電小型車所取代。
在去年的時候，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼明確表示，奧迪A1和奧迪Q2不會有後續車型,未來將把更多的精力轉向高端豪華車型。雖然目前國產奧迪Q2L即將改款，更換最新的1.5T發動機，但未來換代的可能性並不大。
奔馳：停產A級/B級
作為最晚才推出的國產奔馳A級，其在設計和空間方面要比1系和A3更出色，充分照顧了國人的面子屬性。而這台車目前還有著8萬元左右的優惠幅度，落地僅需10多萬元，因此月銷量也能達到五千輛左右，表現不錯。
而奔馳B級作為進口兩廂車，在國內的知名度則要差一些，目前主要市場還是在歐洲地區。不過其在國內也有著8萬多的優惠幅度，落地僅20萬元起。
根據德國媒體的報道，奔馳計劃在2025年結束最後一代A級和B級車的生產，以便能夠集中精力發展高端車型。當然了，除了入門級產品，還有很多不走量的車型也都會被停產，例如多數雙門Coupe、旅行車以及SUV Coupe車型。
入門車都是賠本賺吆喝？
近兩年來，停產對於豪華品牌而言並不算稀奇事，目前已知的還有沃爾沃停產V60/V90、路特斯停產Elise、Exige、Evora，雷克薩斯停產CT。只不過BBA統一態度，那就是優先淘汰掉入門級車型。
從原因來看，停產的原因主要還是銷量和利潤的問題，如寶馬1系、奧迪Q2的銷量都不盡如人意。而同樣入門級別，但銷量出色的寶馬X1則幸免於難，而且還剛剛推出了換代車型。
此外，這幾款車型由於優惠都在8萬元以上，因此利潤空間也被壓縮得很小，遠不如5系、Q5等走量車型賺錢。對於BBA而言，這幾台車目前以價換量的策略已經傷害到了品牌。
試想一下，如今在很多人的認知里，10多萬元就能買到一台BBA車型，BBA的品牌也顯得不那麼值錢，讓它們的高端定位大打折扣。
對於BBA而言，這幾款車型由於定位與價格較低，因此即便是換代產品力也不會有太大的提升。因此停產也算是及時止損，省下了後續的研發費用。
當然了，這並不意味著BBA已經放棄了入門級別，在電動化如火如荼的當下，未來很大可能會推出入門級別的純電車型。
大咖總結
這些入門級豪車的失落，說到底還是國人摒棄了「買標送車」的概念，在BBA已經爛大街的當下，國人買車更加看重的是實用性和體驗感受。而這些入門豪車由於減配過於嚴重，產品力並不如同價位的普通合資車，因此停產也在所難免。