近日，新能源情報分析網駕駛哈弗猛龍來到了海拔4000米左右的青海省拉脊山附近，當地不僅海拔高，而且氣候也很寒冷，因此此次便針對哈弗猛龍的HI4混動技術進行一次高海拔測試。
哈弗猛龍搭載的HI4智能混動四驅系統由一台1.5T插混專用發動機＋兩檔DHT變速箱＋前軸70千瓦電機＋後軸150千瓦電機組成。發動機最大輸出功率為123千瓦，系統綜合最大輸出功率為282千瓦。
哈弗猛龍搭載兩種容量的動力電池，其中27.54度電的磷酸鐵鋰電池版本NEDC工況下的全電續航為145公里，19.09度電的版本為102公里。饋電油耗分別為6.09升和5.98升每百公里。
並且，由於1.5T+Hi4電四驅+後橋電控差速鎖組合的加入，使其越野能力更加硬核，能夠完美兼顧越野SUV的高通過性和高可玩性，以及新能源技術帶來的經濟性、舒適性與智能化。
眾所周知，高海拔地區由於氧含量相比平原低海拔地區低很多，因此發動機燃燒效率也會下降明顯，從而導致汽車動力受到影響。但是哈弗猛龍搭載的HI4混動四驅系統，即使在高海拔地區也通過強大的前後電機輸出動力，電機由於不受氧含量的限制，因此高海拔地區的動力完全不受影響，動力隨踩隨有，加速酣暢淋漓。
當然，哈弗猛龍是一款PHEV插電混動車型，因此雖然依賴電機輸出動力，但是由於1.5T插混專用發動機的存在，不僅沒有電動汽車的里程焦慮，同時發動機依託於兩檔DHT變速箱能夠直驅車輪，具備更加優秀的能耗表現。
而且哈弗猛龍1.5T插混專用發動機採用渦輪增壓技術，在高海拔地區發電效率並不會下降很多。相比其他自然吸氣的發動機而言，發動機面對低氧含量的環境下不需要提高太高的發動機轉速就能保證發電效率。
並且哈弗猛龍的HI4混動技術具備「三擎九模」驅動模式，支持怠速發電、行車發電、前輪動能回收和四輪動能回收等保電方式。其中哈弗猛龍HI4混動系統能夠在行駛過程中，能夠根據保電的SOC值對車輛進行補電。例如在行駛過程中發動機直接驅動前輪，同時多餘地輸出功率進行發電，同時供後輪驅動和給電池充電。或者在低速行駛時，發動機帶動前電機發電，驅動後輪行駛，額外的電量儲存到動力電池總成當中。
筆者有話說：
哈弗猛龍在這次高海拔地區的試駕體驗整體上是相當令人滿意的，證明了該車具備高海拔低溫環境下的用車可靠性。不過值得一提的是，哈弗猛龍定位為新能源越野車，但不能真的把該車當做硬派越野車使用。
哈弗猛龍適合作為長途的自駕游出行選擇，而且具備非常不錯的非鋪裝道路的穿越能力。但由於HI4系統架構的原因，哈弗猛龍的電四驅系統為適時四驅，因此長途出行在沒有充電條件的情況下，要儘可能保障電池的容量，減少饋電工況行駛，這樣才能發揮哈弗猛龍最強的性能表現。
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