機構：今年前10月全球動力電池裝車量同比增長44%，寧德時代居首增長51.1%
文/福布斯中國
12月6日，韓國市場調研機構SNE Research的數據系那是，今年1至10月，全球市場的動力電池裝車量約為552.2GWh ，較去年同期增長44.0%。今年1至10月全球註冊登記的電動汽車（電動、插電混動、混動）電池裝車量共計552.2 GWh，同比增加44%。
排名方面，中國寧德時代動力電池裝車量同比增長51.1%，為203.8 GWh，以36.9%的市占率穩居全球首位。比亞迪裝車量同比增加66.5%，為87.5 GWh，排名全球第二。LG新能源、松下、SK On分列三至五位，三星SDI位居第七；此外，前十位中還包括中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達四家中國廠商。
LG新能源、SK O及三星SDI三家 韓系動力電池廠商的市場占有率同比下降1.1個百分點至23.4%，但三家公司的裝車量均實現增長；中國廠商方面，除了國軒高科和欣旺達兩家外，其他廠商的市場占有率均實現增長，而裝機量則實現整體上漲。其中，漲幅最多的億緯鋰，能相比2022年上漲128.1%。
SNE Research表示，除了中國國內市場之外，進軍海外市場的寧德時代，得益於以特斯拉為首的汽車整車廠越來越多地採用磷酸鐵鋰電池，除中國以外的各大洲的寧德時代同比增長近兩倍；比亞迪憑藉電池自供、整車製造等垂直一體化的價格競爭力，在中國國內市場廣受歡迎 。。近期，除了主要在中國以外銷售的Atto 3（元+）之外， Dolphin（海豚）的銷量也在不斷增加，其全球市場份額正在迅速擴大。
SNE Research還預測，近期，由於擔心全球電動汽車市場增長放緩，電動汽車電池市場的不確定性有所增加。隨著全球電動汽車滲透率超過15% ，電動汽車市場已經進入鴻溝 區，嘗鮮者的初期購買需求已經完成，疫情期間因供應短缺而推遲的備用需求也因供應而耗盡。正常化，市場增長放緩。
從中可知，中韓動力電池廠商的增長均來自於國外市場，尤其是亟需電動化轉型的歐美傳統車企。而其中比亞迪則依託自身垂直一體化的優勢，在新能源汽車出海的同時，推動了動力電池的裝機量。毋庸置疑，除了「一騎絕塵」的寧德時代外，中國動力電池廠將與日韓廠商進行更激烈的競爭。