2023年7月晚些時候，新能源情報分析網評測組前往吐魯番，對在比亞迪聯合測試基地進行可靠性評定的T5型混動輕卡的高溫工況油電混動系統、刀片電池直冷/直熱控制策略以及全負載商用續航里程標定，展開全向研讀和判定。
比亞迪T5混動輕卡採用標準的匹配的驍雲1.5T直列四缸混動專用發動機與發電機之間，設定了1組增速器，達成90千瓦最大發電功率同時，發動機轉速可以保持在經濟區間由此降低商業化運營的使用成本。
比亞迪T5混動輕卡適配的刀片電池裝載電量18.3度電，在高溫環境大倍率直流充電時，由BC系列電動空調壓縮機通過製冷劑輸出「冷量」進行高效的主動高溫散熱，並且全車標配了雙電機轉向系統和IPB全電線控制動系統。
這台T5型混動輕卡的駕駛艙（紅色區域）可以容納3名乘員，縱置油電混動系統由1台驍雲1.5T混動專用發動機（紅色箭頭）和1組發電機（黃色箭頭）組成，在車身兩側（黃色區域）設定的是高壓電控系統和空調系統，刀片電池系統（藍色箭頭）設定在梯形車架下端，白色箭頭所指的「3合1」電驅動橋（驅動電機+減速器+驅動橋）。
比亞迪自行研發和量產的這套縱置油電混合系統，結構簡單，能量分配策略較其他類混動系統更直接和智能。
需要注意的是（1），T5型混動輕卡自重2.9/3.1噸、商用全重4.495噸，考慮到商業運營所需要的低使用成本，市場競爭所必須的低購車成本，比亞迪工程師為這套縱置混動系統設定了1組增速器，用於降低發動機轉速同時增加發電功率。
黃色箭頭：驍雲系列1.5T混動專用發動機輸出動力至增速器
紅色箭頭：增速器
藍色箭頭：轉速增加的飛輪帶動發電機已達成更大的發電功率
T5型混動輕卡設定2組循環系統，1組用於高壓電控系統中溫散熱、1組用於發動機、發電機、後置驅動電機以及駕駛艙制暖系統散熱與預熱。
鑒於驍雲1.5T混動專用發動機大部分應用在自重不超過2.5噸的民用車，與EHS電混系統匹配輸出的發電功率大約在60-70千瓦範圍，再加上橫置的動力系統受動力艙寬度限定，而沒有增加可以有效提升綜合性能的增速器。
需要注意的是（2），T5型混動輕卡所匹配的縱置油電混動系統中的驍雲1.5T混動專用發動機，為專用機型和專屬控制策略。
T5混動輕卡發電機與後驅動電機都採用「1槽6線」繞組技術。至此，比亞迪在售乘用車的發電\驅動電機全部應用了「1槽6線」扁線繞組技術，由此為T5混動輕卡帶來的是售價優勢和競爭優勢。
需要注意的是（3），在圓線電機已經落後，扁線電機時代下，繞組數越多意味著或同等重量的扁線電機功率越大、或同等功率的扁線電機自重越小。T5混動輕卡的縱置動力系統，雖然沒有對空間和重量有所限制，但是為了保證商用低用車成本，就要控制發電機排量同時保證發電功率，選擇「1槽6線」扁線電機（包括增速器）就十分必要。
另外，最大輸出功率150千瓦的後置電驅動橋，是比亞迪在商用車領域首次引入「1槽6線」繞組技術，或許也將用於其他型號的卡車和客車。
上圖為T5型混動輕卡駕駛艙前翻後的狀態，可見全電轉向機（紅色箭頭）和集成ABS閥體並帶有縱向力矩控制的IPB全電線控制動系統（藍色箭頭）。
由比亞迪與博世聯合開發的IPB帶有縱向力矩抑制的全電線控制動系統，具備動作迅速且雙重安全保障的技術優勢。隨即，比亞迪擁有IPB系統自行量產的能力且開始批量集成在王朝\海洋\騰勢\仰望等子品牌車型。
IPB全電線控制動系統，目前僅在比亞迪、通用和嵐圖等極少數品牌在售的EV\PHEV車上應用，而比亞迪竟然在T5混動輕卡上使用，意味著可靠性和制動性達到了預設需求。
上圖為T5混動輕卡適配的刀片電池前端空調硬管及膨脹閥技術狀態特寫。
紅色箭頭：一進一出的空調硬管與刀片電池前端接口
黃色箭頭：高壓動力線纜與刀片電池前端接口
基於BC系列電動空調的製冷劑作為冷量和熱量載體的直冷（熱）熱管理技術及控制策略，較傳統的電動空調壓縮機+PTC控制模組（低溫預熱）+水冷板控制模組（高溫散熱）+冷卻液的傳統熱熱管理技術/控制策略，為密度性或功率型刀片電池系統直接製冷或直接制熱的效果更快！
上圖為2020年上市的唐DM-i的刀片電池開啟直冷功能後，熱成像器材拍攝的冷量與熱量交換的技術狀態特寫。
比亞迪在售主流EV車系中全系應用了不同技術狀態的e平台 3.0架構下，與BC\AD\FD系列熱泵空調壓縮機+直冷/直熱技術+刀片電池系統也大規模應用在漢\唐\騰勢D9\騰勢N7\仰望U8等不同類型混動車型。
在筆者獲得官方資料中提到，T5混動卡車配置了1套「2合1」高壓用電系統。筆者於2023年7月晚些時候，在吐魯番拍攝的這台T5混動輕卡配置的是1套「3合1」高壓充配電系統。
需要注意的是（4），在比亞迪系統中，乘用車和商用車都有自己的研發部門，圍繞新車型立項、新技術開發和應用展開。在乘用EV車型通用的e平台3.0架構下，「2合1」高壓用電系統已經替代了「3合1」版本，即PDU和OBC在硬體層面高度整合，已達成DCDC和OBC（帶有PDU功能）硬體層面的集成。
筆者有話說：
在2017年代早些時候，比亞迪的T系列超級電動卡車和K系列電動客車的部分高壓用電系統、電控系統，已經在本體端與乘用車通用。
即將於2023年晚些時候上市T5混動輕卡，全系標配的IPB全電線控制動系統、結構更簡單且帶有增速器的縱置油電混動系統（帶增速器的「1槽6線」繞組技術的發電機），基於BC系列電動空調壓縮機的刀片電池直冷（熱）熱管理系統，勢必全域領先友商的競品車型。
在性能上，T5混動輕卡最大90千瓦發電功率，可以對刀片電池快速充電同時，也提升了對外放電功率和放電時間。
在架構上，T5混動輕卡具備強大發電功率，可以將車型平台從商用引入高端性能房車市場。
後續，新能源情報分析網評測組，將對T5混動輕卡的縱置油電混動系統、刀片電池直冷（熱）熱管理系統，在極端環境的可靠性展開全向研讀和判定。
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