對抗體制除了需要實力，更需要勇氣
最近的一部賽車電影，讓車迷們打起了十二分的精神。因為這部電影講述了法拉利與福特之間的恩怨，同時也講述了眼鏡蛇（COBRA）之父卡羅·謝爾比和賽車手肯·邁爾斯之間的往事。要論經典程度，這一部由「蝙蝠俠」主演的《極速車王》絲毫不亞於「雷神」主演的《極速風流》。
而這一部電影幾乎還原了1966年的勒芒賽場，甚至有很多細節都進行了還原。
2016年夏天，法國勒芒。
當福特GT衝過終點線，這個品牌在時隔四十多年之後，再次以壓倒性的優勢戰勝了法拉利。福特又再一次證明了自己的賽車，即便是闊別勒芒幾十年，依然能夠戰勝法拉利。這似乎就是福特GT被賦予的唯一使命——在勒芒將法拉利甩在身後。
福特如此的執著，自然不是閒來無事或者是錢太多燒不完。因為在上個世紀的60年代，福特與法拉利之間有一場恩怨，這場恩怨直接導致了福特和法拉利在勒芒賽場上白熱化的競爭。
當時的福特擁有著非常高的銷量，但是並沒有一款所謂的高性能車，普通的轎車以及F系列皮卡幾乎占據了福特所有的銷量。而高端汽車市場，一直是福特所希望進入的，因此福特看中了當時經濟困難的法拉利，希望通過收購法拉利來一步步的朝著高端汽車市場邁進。
當時的恩佐·法拉利已經在賽車上投入了大量的資金，導致整個集團陷入了經濟危機，也正在尋求合作夥伴。兩家公司甚至已經談好了收購價格，但是在收購前夕恩佐·法拉利卻反悔了。是恩佐·法拉利不守信用？事實並非如此。
恩佐·法拉利在成立汽車公司之前，是一名職業賽車手，同時也擔任過阿爾法·羅密歐的車隊經理，並且帶領車隊得到過出色的成績。恩佐·法拉利是一位不折不扣的狂熱賽車迷，當然這也是很多超跑創始人的共同點，比如說後來的邁凱倫、柯尼賽格這些品牌。
恩佐·法拉利
但是福特是一個以經濟利益為絕對首要目的的廠商，不可能將太多的精力投入到賽車領域。最重要的一點是，亨利·福特二世對於汽車並不足夠了解，同樣也不喜歡賽車。這兩個因素疊加在一起，導致了福特二世想要法拉利交出賽事的管理權，這對於愛車如命的法拉利來說是不可調和的矛盾。兩家公司不歡而散，法拉利選擇了更尊重自己的菲亞特，並且在還羞辱了福特二世。
此後，福特最大的目標之一，除了賣車，就是要在勒芒戰勝法拉利。但是福特並不是一個在跑車領域有經驗的廠商，但是他們擁有好的設計師與好的車手。
電影的高潮即將到來，這既是謝爾比與邁爾斯之間的故事，也是一次當時福特各類管理弊端的展示。
肯·邁爾斯
謝爾比向福特引薦了車手邁爾斯，他在當時的美國算得上是最優秀的車手，沒有之一。然後問題就出在了福特的二把手、執行副總裁利奧身上。公司所有的人對於他都畢恭畢敬，但是邁爾斯卻當著里奧的面說出了第一代野馬的缺點，讓他覺得丟了面子，里奧開始不待見邁爾斯。
邁爾斯並不服軟，利奧開始了對邁爾斯的報復。這也是法拉利拒絕福特的最直接原因——賽車部門需要完全聽命於領導，即便領導對於汽車一竅不通。
利奧
邁爾斯自然而然的被打入冷宮，利奧不准他參加1965年的勒芒耐力賽，也是在這一年，福特慘敗。謝爾比終於坐不住了，他用自己的公司做賭注，如果邁爾斯在戴通納獲得第一名，那麼就讓其參加第二年的勒芒。結果邁爾斯沒有讓謝爾比失望，最終拿下了第一名。
而在1965年的戴通納比賽上，小插曲依然有，福特不讓賽車轉速超過6000，謝爾比舉著7000轉的牌子讓邁爾斯看，邁爾斯最終獲得了冠軍。
邁爾斯越是得到好的成績，利奧心中的怨氣就越多，因為自己所打壓的人最終成為了焦點，狹小的格局又讓利奧將情緒帶到了1966年的勒芒。在快要完賽之前，邁爾斯打破了勒芒的圈速記錄，包括福特二世在內的人都很激動，唯獨利奧很懊惱，因為邁爾斯再次成為焦點。
最後一圈，利奧提出了一個更為過分的要求，要讓遙遙領先的邁爾斯減速，與另外兩位車手一起衝過終點。最終，邁爾斯也妥協了，和另外兩位車手一起衝過終點線。而因為邁凱倫（邁凱倫的創始人，布魯斯·邁凱倫）發車排位靠後，獲得了最終的冠軍。
而在所有人都去圍著冠軍邁凱倫的時候，只有恩佐·法拉利朝著邁爾斯行了一個摘帽禮——這是一種英雄之間的惺惺相惜，已經跨越了陣營、階級。
在邁爾斯的生涯當中，很遺憾沒有拿到過勒芒冠軍，否則他就是唯一的一個在一年內同時拿到戴通納、勒芒以及納斯卡冠軍的車手。1966年8月，邁爾斯在測試賽車時因事故而喪生，讓人不得不感嘆天妒英才。
這部電影的原標題是Ford v Ferrari，但實際上核心內容並不是真正福特和法拉利的對抗，因為謝爾比和邁爾斯聯手戰勝的不僅僅是法拉利，他們也戰勝了所謂的制度以及官僚主義。
自此，法拉利一直是那個值得尊敬的企業，他們竭盡全力將車輛的性能發揮到極致，也竭盡全力實現了自身的價值。關於它的擁躉者，對於它的信仰，似乎一切都是值得的。而與法拉利的對抗，雖然有些賭氣的成分，但也讓福特從此走上了一條完全不一樣的道路。汽車，是冰冷的，但人，卻是火熱的。正是一群火熱的人，成就了法拉利，也成就了福特。
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