在電影《心花怒放》里，徐崢對失意的黃渤說——你往回走不是監獄就是病房，往前走三千公里，全是大美女。而這三千公里的盡頭，說的就是大理。
蒼山雪、洱海藍，浪漫的「風花雪月」慰藉著無數失去勇氣亦或是正在奮鬥的靈魂。春節前夕，蜀錦也來到了大理，但不是為了邂逅美女，而是為了見一個「新朋友」——全新一代奇瑞瑞虎7。
既然是新朋友，那相比於老款，總得有些肉眼可見地變化才是，第一眼看過去，蜀錦的感覺就是全新一代瑞虎7變大了。事實上也是如此，在長度、寬度、高度三項數據上，全新一代瑞虎7分別增加了30mm、5mm和76mm，追趕甚至超越了吉利博越PRO、長安CS55 PLUS等同級緊湊SUV的空間尺寸。
儘管對於一款緊湊SUV的空間，大家不能要求過於嚴格，但對於我們普通的持幣購車用戶來說，肯定是空間越大越好、顏值越高越好，畢竟誰都想花最少的錢買到最好的東西。
而第二個視覺上的直觀變化，則是來自車身造型，先前的瑞虎7採用的是「Life in motion 1.0」靈性動感水流車身。
我們在瑞虎7身上看到的瀑布式內凹型的前臉、燈組與側面雙腰線所形成的像遊艇划過水面的畫面，都是設計師從自然界中漣漪、波紋、瀑布、水流等各種水的形態中獲得的靈感。所以，老款車型給人的感覺是一種年輕但又溫潤的印象。
而全新一代瑞虎7所採用的設計理念，已經升級到了「Life in motion3.0」峰格設計時代，從自然山峰中獲得靈感，像新車的車身側面就融入了峰巒的畫面感，配合天穹式的懸浮車頂等設計給人的感覺更多的是一種犀利張揚的運動感。
我們總說，以前的國產車設計總是不醜則怪，看到一輛順眼的車已是難得。近幾年，不管是國內設計師水平的提升還是國外設計師的引入，國產車的設計一次又一次地給了大家驚喜。尤其是在10萬級車型產品的選擇上，如果消費者能夠放下盲目崇拜合資車的品牌信念，會有越來越多的國產車迎來出頭之日。
表面現象往往具有欺騙性，想要了解一件車型產品，還是只有親身實踐過才知道。
在全程76.1公里的試駕過程中，我們經過了濱海路、高速路、鄉間土路和市區道路，一路上，除了看到蒼山雲霧、洱海倒影、山野花海不斷變幻，也感受到了全新一代瑞虎7在四種不同路況下的表現。
我們駕駛的這台搭載1.5T發動機、匹配9CVT變速箱的全新一代瑞虎7駕控平順、舒適，倒也很符合大理這座城市愜意、輕鬆又不乏生氣的調性。
即便是高速過彎時，也沒有出現明顯的側傾現象。同時，全系標配的博世ESP 9.3車身電子穩定系統，在急速轉彎時，介入又十分及時，能夠讓車身一直保持在一個穩定的狀態裡面。
而入座後排時，行駛中的全新一代瑞虎7路過了一段較為顛簸的鄉間土路，得益於前麥弗遜式+後多連杆的獨立懸架組合，新車能充分吸收路面所傳遞至車身的細碎震動，加上全包覆的人體工程學豪華皮座椅，整體的乘坐舒適性依然很好。
瑞虎7此前被人吐槽過動力銜接不順暢、懸架硬，此次新車在這些方面都得到了很好的改進。
此前，很多人談起奇瑞汽車都是一種惋惜態度，雖然三大件技術不錯，但銷量相距吉利、長安等其他自主品牌總是有一段距離。但在最新公布的2019乘用車企批發銷量排行榜中，奇瑞竟成了前30名中唯一保持同比正向增長的自主品牌。除了旗下新品牌捷途的功不可沒，奇瑞艾瑞澤系列、瑞虎8持續月銷過萬輛的成績，同樣貢獻了較大的力量。
而即將在2020年2月中下旬正式上市的全新一代瑞虎7，顏值、配置和動力都是不可忽視的閃光點，很有希望成為2020年奇瑞新的銷量增長點。