9月15日午後，一體化壓鑄板塊異動拉升，春興精工直線拉升漲停，多利科技此前漲停，文燦股份、廣東鴻圖、立中集團等紛紛沖高。消息上，特斯拉可以將電動汽車的幾乎所有複雜底盤零件壓鑄成一個整體，而非僅壓鑄約400個零部件。
9月14日，路透援引五名知情人士透露，特斯拉結合了一系列創新，取得了一項技術突破，這可能會改變特斯拉製造電動汽車的方式，並幫助埃隆·馬斯克實現將生產成本減半的目標。
據悉，該公司率先使用了具有6,000至9,000噸的大型壓力機，以「千噸級」工藝來塑造其Y型汽車的前後結構，這大大降低了生產成本。知情人士表示，該創新將使特斯拉能夠將電動汽車幾乎所有複雜的車身底部鑄造成一個整體，而不是像傳統汽車那樣由大約400個零件組成。
美國工程公司Caresoft Global的總裁特里·沃喬斯基(Terry Woychowski)表示，如果特斯拉成功地將電動汽車的大部分底盤進行了改造，它將進一步顛覆汽車的設計和製造方式。
中郵證券指出，壓鑄是汽車鋁合金零部件主要加工形式，一體化壓鑄本質是在零部件尺寸和應用部位上實現重大突破的鋁合金高壓鑄造技術，具備占地面積小、原材料利用率高、人力成本節約、生產效率高等優勢。
具體上下游來看，一體化壓鑄產業鏈上游免熱合金材料領域專利優勢明顯，客戶粘性高，國內具備專利企業較少，競爭格局良好；大型壓鑄機工藝複雜，開發周期長，資本投入大，力勁科技引領大型壓鑄機發展；壓鑄模具設計難度大，材料、工藝要求高，上市企業較少。
中游壓鑄環節資金及工藝壁壘高，文燦股份等先發優勢明顯。
下游整車廠積極布局一體化壓鑄，新勢力陸續發布一體化壓鑄車型，傳統車企紛紛跟進；目前車企布局主要為自建、採購兩種模式，長期將逐步回歸採購模式為主。
中郵預計到2025年新能源汽車一體化壓鑄件/免熱合金/壓鑄設備/壓鑄模具市場規模將達到366/130/52/12億元。