雖然當下車市新能源車百花齊放，但如果一定要我說，我認為燃油車還是有無可取代的魅力。Why？答案，讓廣汽 Honda 冠道來告訴你 ……
駕控是一種藝術
冠道是廣汽 Honda 在國內產品陣列中的旗艦車型，自然本田技研的許多高精尖技術被它集於一身。
都說本田技研有本田夢，本田夢裡有賽車魂，那我們就從一般大型 SUV 上最不太可能見到的操控性，來看看冠道到底是如何把操控作到有「賽車魂」！
在冠道 370TURBO 車型上，搭載了代號 K20C7 的 2.0T 發動機，憑藉 VTEC 可變氣門揚程、VVC 可變氣門正時、缸內直噴 …… 技術，最大輸出功率達到 192kW/6500rpm，最大扭矩為 370Nm/2250~3500rpm。但這 …… 其實並不是這台機器最迷人之處！
當下很多渦輪增壓發動機，都朝向扭矩平原來得早，轉速很低就能有大扭矩輸出來做設定，但往往得付出轉速拉高後勁無力的代價。但這台 K20C7 被調校得非常接近本田經典自吸機器那樣的發力，轉速拉高依然有連綿不絕的韌勁，使得整個轉速域的加速感都十分線性，讓駕馭激情與意念、與機械融為一體。這種循序漸進、越跑越 High 的感覺，很多渦輪發動機都給不到，至於電車就更別說了。
與 K20C7 搭配的 9AT 變速箱堪稱神來之筆，它能很好的計算髮動機輸出特性、車輛負載、車速、油門行程 …… 等條件參數，然後給予最佳的擋位匹配。舉例在山路行駛時，上山它會自動維持在中低擋位，減少不必要的換擋，讓車輛加速更迅捷靈動。但在高速公路巡航行車時，它又能快速升到高擋位降低發動機轉速，達到省油目的，聰明程度值得好評。
底盤部分，冠道 370TURBO 用 ADS 全時自適應減震系統，搭配前麥弗遜、後多連杆懸掛的幾何調校，將操控性玩出了花 ……
在多數條件下，這車的底盤反應會讓人以為它追求的除了舒適就是舒適，因為它無論是通過減速帶，還是壓過路面坑坎，反應都像太極四兩撥千斤，很 Q 彈、很富質感地將震動化解掉。但當行走山路時，我發現本田的賽車魂居然會在這大傢伙身上隱隱甦醒，懸掛對車身的側傾抑制、支撐穩定作得很到位，甚至憑藉 AWD 對四個車輪實時進行扭矩分配，還讓車輛的過彎循跡行雲流水，易控並且極限比想像更高，越開越有熱血沸騰的感覺。
當然，相比較同尺寸純電動力 SUV 動輒 2 噸以上的車重，冠道 1.8 噸的分量相對更輕，同樣也是讓它易於操控的重要原因。
大空間、大聰明
標榜「大五座」的冠道，其后座、後備廂空間一直以來都是無敵的存在，甚至比許多軸距更長的車表現還更亮眼。如果你買車特別注重車內空間，冠道肯定是你的菜！
應合冠道在廣汽 Honda 旗下的定位，其所配備的 Honda SENSING（安全超感）智能駕駛輔助系統也屬於高階版本，基本各種智能輔助駕駛機能都配齊，並且更重要的是，這套系統運作起來的手法頗有大將之風，加、減速與車道維持的動作十分穩健，預判能力也足夠強大，使得駕駛人使用起來不會感到緊張，更有信賴感。
都說燃油車沒那麼快被新能源車取代，理由在於其技術成熟、補能方便。但實際上，發動機與變速箱的搭檔已經有超過百年歷史技術積澱，自有其讓人難忘的輸出特性，再加上整車沒有電池那重玩意拖累，底盤調校得好開起來更靈活。這些 …… 也是燃油動力車無可替代的重要基因！
而廣汽 Honda 冠道，正是燃油車中集操控樂趣與豪華實用於一身的代表作，它的價值非僅燃燒汽油，更在於燃情駕趣，讓人覺得開車也是一種幸福。