雷老闆足足講了 2 個半鐘的技術，乾貨滿滿，也讓大家更多了解了小米汽車首款作品 SU7 的內涵。但唯獨還是沒發價格，沒說准預售或上市時間。
國內新能源車市場變化太快了，小米汽車的步調有點讓人為它感到著急呀！
老闆沒那麼好當
在主題名為 " 跨越 " 的小米汽車技術發布會上，雷老闆首先回顧了他在 1003 天也就是大約 3 年前開始造車的創舉，以及這 3 年期間經歷的點點滴滴。接著則是對 SU7 做了五大核心技術──電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙的講解，時間整整 2.5 小時，中間只有一次中場休息，並且內容也頗有內涵，可見當老闆真的挺不容易！
首先在電驅方面，小米 SU7 搭載了小米聯合研發的 HyperEngine V6/V6s 超級電機，並且雷軍特彆強調了其最高轉速能達 21000rpm。但可惜的是 …… 僅僅就在一兩天前，某問牌就宣布旗艦車型搭載 22000rpm 轉電機。這市場卷的、商戰戰的有多可怕，你想想 ……
不過沒關係，雷總說目前小米已經掌握 27200rpm 轉小米超級電機 V8s 的技術，預計 2025 年可以裝車，並且還有碳纖維雷射纏繞技術的 35000rpm 電機預研技術也已經在路上。哇！好強！但就如前所說，市場變化這麼快，有強大技術您就捂著先別說要不就直接拿出來，不然等到 2025 年 ……？
不可否認的是，小米 SU7 還是一款性能強車，Max 版採用雙電機四輪驅動，峰值扭矩可達 838Nm，總功率達 495kW，最高車速可達 265km/h，0～200km/h 加速僅需 10.67 秒，零百加速 2.78 秒（減去起步時間），妥妥超跑級水準。
不僅如此，小米 SU7 還可自定義包括加速特性、轉向手感輕重、前後驅動分配比例等十項調節，並且有 Boost 模式可提供 20 秒超額扭矩輸出＋彈射起步，論駕駛樂趣也很值得期待！
底盤部分，小米 SU7 採用前雙叉臂、後五連杆懸掛設定，並配備 CDC 阻尼可變減振器、氣壓懸掛，博世 ESP 10.0 車身穩定系統，博世 DPB 制動控制器，布雷博四活塞剎車卡鉗等配置，確保這車能提供理想的操控性與安全性。
雷軍第二個講到的核心技術就是電池――小米與寧德時代聯合開發的 CTB 一體化電池技術集成效率達到 77.8%，並擁有理想的散熱、隔熱設計以及嚴苛的電池安全檢測技術，另外還有 14 層物理防護結構，確保更加可靠的安全性。而就算真的出現險情，獨特的電芯倒置設計也能確保熱量向地面輸出，而非車內。
小米為 SU7 提供兩種不同容量電池，分別可以提供 CLTC 工況續航 668km 與 800km。而在 MAX 版車型上，還有 800V 超級快充技術，只需充電 5 分鐘即能換來 220km 續航里程。
第三個重點 " 大壓鑄 "，說的是小米為了像特斯拉那樣打造一體鑄造鋁合金車體構件，投入巨資購買了 9100t 一體化大壓鑄設備集群，並且研發了泰坦合金材料，從而使得 SU7 車身大約 1/3 的後部位置都是一體成形，而非像傳統汽車那樣由多片鈑金焊接結合。
小米 SU7 整車的高強度鋼和鋁合金占比達 90.1%，整車扭轉剛度達 51000N · m/deg，全面滿足中國、歐盟五星安全標準。
包容的生態
小米造車，當然少不了會以自家經營多年的手機與智能生態產品為基礎，來強打人車家生態互聯，畢竟這也是除了某問品牌之外，其它多數車廠都不具備的本領。
這場發布會，對於 SU7 車內配置與科技面向的曝光是首次的，可以看到其在中控台上搭載了 16.1 英寸中控屏，儀表台上則有 56 英寸 HUD 抬頭顯示器與 7.1 英寸翻轉式儀表屏。甚至在前座椅背後方還有兩個擴展支架，可以連接 2 面小米 Pad 作為后座拓展屏。
至於系統背後，當然少不了小米澎湃 OS 作業系統，再加上驍龍 8295 晶片為運算基礎下，使得五屏聯動或各自運作功能都能如小米手機一般流暢。
更讓小編感興趣的是，小米 SU7 能夠實現從硬體到軟體的全面共享生態――小米 CarIoT 生態讓小米 SU7 能實現 " 人車家全生態 " 閉環，不僅車機系統深度適配主流車載應用，能讓小米手機互聯後將應用 pin 到車內，將運作內容投射到車上，化身車機原生應用，還能支持 1000 多種米家設備無感上車應用。
更讓消費者欣喜的是，小米將車上系統全面向三方開放，採用統一標準化接口，進而能支持無線 Carplay 車載，適配 iPad 配件及應用。如果你原本用的是蘋果機，拿到 SU7 上也能暢快對接使用了！
智能輔助駕駛方面，小米 SU7 採用全棧自研智能技術以及自研感知技術，自研自適應變焦 BEV 技術，其在智能輔助駕駛電腦端生成的道路大模型，有著更高的解析度與辨識精度，並且在超高解析度占用網絡技術下，從而使得輔助駕駛的可見精度、感知精度、控制精度全面提升，安全性與可靠度也更上一層。
非保時米
在之前的非預期車照曝光時，就有人說 SU7 看起來有點像保時捷 Taycan，這會 SU7 正式亮相，小米乾脆也不裝了，在很多性能部分都拿 Taycan 來作對標比較，但唯獨外觀設計方面強調是自主設計。
現場雷軍表示，小米 SU7 是集結全球頂尖設計師團隊打造，包括設計寶馬 iX 的全球首位中國設計師李田原、前奔馳德國總部高級外飾設計師仇臻、前寶馬高級內飾設計師 Shin……。
SU7 主打 " 經得起時間考驗的設計 "，外觀不僅要好看更得耐看，可以看到整車採用視覺黃金比例設計，有著 3 倍輪軸比、2 倍輪高比、1.36 倍寬高比，進而營造出更協調優美的外型線條。
車頭正面的水滴形大燈，其中 4 透鏡 12 顆像素矩陣式 ADB 自適應大燈據雷軍表示是要象形 " 米 " 字而設計，看起來挺有精神氣的。至於車尾部的光環尾燈則是取自土星光環設計靈感，以 360 顆紅光 LED 組件組成漸進式光帶，個人感覺這車尾的美感堪稱是 SU7 的神髓所在！
小米 SU7 的外觀非僅蘊含美的要素，也有科學！其 28 度前擋風玻璃角，17 度大溜背以及全車輪廓 G4 連續曲率，加上無邊框水滴後視鏡、鵝暖石外罩雷射雷達、前輪後通風口 …… 元素，都是歷經 1000+ 數字模型仿真試驗與 300+ 油泥模型調整，以及多次風洞測試得出的結果。而這也使得 SU7 擁有了 " 全球量產轎車最低風阻 " —— 0.195 Cd 的水準。
雖說 SU7 看起來很轎跑，但實際上這車的車長達到 4997mm，軸距有 3000mm，算是進入 C 級車的領域，因此其在車內承載空間方面也有不錯表現。
在這場發布會上，雷老闆傾力演講說了許多硬貨，也確實把 SU7 的產品力托到一定高度，為許多 " 定向 " 參與者打了強心針。但就如開頭小編所講，如今車市變化實在太快了，雖然小米只用 3 年時間就造出這樣一款成熟度頗高的車已經很不容易，但有些技術到底適不適合未發先說，還有待商榷？
目前來看，SU7 有超越時代的地方，但也有不足的地方，期待之後正式上市時它能夠取長補短，在那個未知的時間點依然保持領先，加油！