新車將支持選裝ETC，但優缺點你必須提前知道

從2020年1月起，全國高速公路省界收費站正式取消，ETC也隨之改為分段計費模式。隨著改革的進行，相應的問題也暴露了出來。有不少1月份跑過高速的車主們發現，至今都沒有收到ETC通行費帳單。

針對這一問題交通運輸部近日表示，全國高速公路聯網收費系統正在加快轉換磨合，各地對ETC車輛1月份產生的高速公路通行費交易積壓數據進行了集中處理，對前期通行但未結算的高速公路通行費將統一進行扣費。

也正是為了進一步提升ETC的使用率，工業和信息化部裝備工業發展中心發布關於調整《道路機動車輛產品准入審查要求》相關內容的通知，其中規定自2020 年 7 月 1 日起，新申請產品准入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。那麼對於消費者而言，這一新規的實施能帶來什麼好處？

便利性提升。原車自帶ETC設備，可以省去車主前往銀行或ETC網點辦理、安裝設備的時間，更加省時省力。

可靠性提升。與後期加裝ETC設備相比，原車自帶設備的穩定性會更加出色，以往因為前風擋玻璃太厚或太陽膜材質問題導致ETC設備不穩定、信號屏蔽無法使用等狀況將不復存在。

美觀程度提升。雖然原廠選裝ETC設備的具體信息暫未公布，但僅以部分車企推出的原廠行車記錄儀來看，原廠設備在設計時會有更多的考量，美觀程度一定會優於後加裝的設備。

由此看來，原廠ETC設備擁有不小的優勢，但它的劣勢同樣不能被忽略。首先經濟性就是擋在原廠ETC面前的第一大障礙。因為在當下，只要你擁有各大銀行的儲蓄卡或信用卡，銀行就能夠提供免費的ETC設備及安裝服務，車主不需要額外支付任何費用。但7月1日起推行的原廠ETC並不屬於國標強制安裝的範疇，作為額外的選裝件，車主自然需要付費才能夠擁有。那麼有多少車主會放棄免費的午餐，而選擇付費的ETC設備呢？

而原廠ETC只是解決了設備問題，後續扣費仍然要依託銀行才能夠實現，要知道ETC當前的扣費模式，才是阻礙ETC推廣的最大絆腳石。在此，我們可以看看鄰國日本的做法。

在日本，所有車輛出廠時就標配了ETC設備，與國內ETC設備只能綁定一張卡相比，日本的ETC卡可以隨時更換，無論是借車還是租車，都可以使用駕駛員自己的卡片支付通行費，「跟人不跟車」的扣費模式充分保障了扣費的靈活性，使用便利性大大提高。不僅如此，車主在換車時也不用像國內一樣去辦理ETC的註銷、變更等手續，直接將卡片從舊車中拔下，插入新車即可。也正憑藉如此便利高效的ETC使用模式，日本成為了世界上ETC普及率最高的國家。

從日本的成功先例來看，國內在實現車載ETC設備逐步普及的同時，徹底打通扣費渠道，實現與日本ETC相似的扣靈活費模式才是提升ETC使用體驗、擴大覆蓋範圍最有效的方式。相信實現這一願景也不需要太久的時間，畢竟中國擁有著令全世界羨艷的移動支付技術，將此成功經驗複製到交通領域應該易如反掌。

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