吉利和沃爾沃計劃重組，中國汽車走向世界看吉利？

10年前，吉利以18億美元從福特手中收購了沃爾沃，這一「蛇吞象」的收購案成為震驚全球汽車行業的事件。而在接下來的10年里，吉利和沃爾沃開始了各自的迅速發展，沃爾沃從破產邊緣起死回生，吉利則一躍穩坐中國品牌頭把交椅。不得不說，這倆的故事實為一段佳話。

10年後的今天，吉利和沃爾沃的故事有了新的篇章。有消息顯示，吉利和沃爾沃正在計劃重組，重組後的新集團將在香港和瑞典上市，實現與全球資本市場的對接，尤其是對亞洲和歐洲的市場。

此次整合涉及到吉利集團旗下的吉利、沃爾沃、極星、領克和幾何品牌，重組後的集團將擁有前所未有的規模、技術和資源，但是重組後的各品牌依然是獨立的，此次整合旨在促進在技術研發、成本控制和財務上的更有效協同。

目前國內市值最高的汽車集團為上汽集團，但如果吉利和沃爾沃一旦重組，新集團的市值將會超過上汽集團，成為國內市值最高的汽車集團。而在全球，新集團也有望躋身全球市值前十車企，這一次的重組將會給吉利和沃爾沃打開前所未有的新世界。

吉利和沃爾沃的重組事件難免讓人想到前段時間的PSA-FCA聯盟以及更早的雷諾-日產-三菱聯盟，它們也是通過重組聯盟後，一躍成為全球名列前茅的汽車集團。但與這兩者不同的是，吉利和沃爾沃是在上坡的過程中共同進步，而另外兩者則是在下坡的時候互幫互助，性質是完全不同的。但結果應該是一樣的，聯盟之後，各方面的整合協同讓聯盟迎來更高效的發展，雷諾-日產-三菱聯盟如此，PSA-FCA聯盟未來也會如此，相信吉利和沃爾沃重組後更會如此。

以上，都是在面對全進化進程及資本市場運作所產生的影響分析，那就純粹汽車市場而言，這樣的重組究竟能為中國汽車市場以及普通消費者帶來什麼？顯然，本編輯部有話要說。

珂珂：

對於吉利而言，兩家合併最大的好處就是能夠汲取到沃爾沃的技術優勢。但劣勢同樣存在，二者品牌定位天壤之別，若是共用技術增多，必然會導致吉利車型保養維護的成本升高，二者的合資品牌領克就已經出現了這樣的問題。

張富貴er：

與其說二者是在上坡路上共進，不如說是沃爾沃在低谷遇見了吉利，二者共同成長。吉利在起初收購沃爾沃時，僅是想吸收技術，而此次通過重組，則是正式與沃爾沃共進退，二者不再是老闆與員工的關係，更偏向於兄弟倆。吉利向沃爾沃輸送資金，管理人才，沃爾沃則專心做技術，做研發。就像諸葛亮和劉備，二者相輔相成。

周周：

不管是過去的2018年還是2019年，對於汽車領域來說，都是個寒冷的年份。行業競爭越激勵，強者就會越強，弱者就會越弱。吉利的目標是做全球級的汽車品牌，與沃爾沃的重組，本意是集中兩家資源更好的實現全球布局，成為強者中的那個更強者。但面對現在全球汽車市場飽和，整體銷量不斷下滑的情況，將實現雙贏的結論，還為時過早。

Wood：

其實重組沒錯，誰都想儘可能多的獲取更大的利益。但是吉利與沃爾沃的重組不能完全「向錢看」，兩者更重要的還是互相之間的技術合作、交流更重要。作為消費者更希望看到的是兩個品牌各自的產品在技術層面越來越好，而不是規模越做越大。合併從來不是壞事，但是吉利和沃爾沃應該在利益和技術時間尋找一個平衡，有了更好的技術還怕沒有更好的銷量？

新一：

不知道當初為什麼沃爾沃會選擇吉利，但至少現在來看，這個選擇是非常正確的。也曾一度認為吉利遲早會拋棄沃爾沃，但現在來看，這樣的事情並沒有發生。如此看來，這兩個品牌還真是天作之合。如今又再一次打算重組，建立更龐大的汽車集團，無論是對中國汽車工業還是對世界汽車史來說，都是非常具有意義的事件。

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