車市動態：日本本田汽車公司（ Honda Motor Co.）將成為首家在日本國內推出L3自動駕駛國產車的汽車製造商；繼寶馬i8宣稱將於2020年4月停產後，寶馬i3也將在2024年停產；奇瑞汽車運營主體奇瑞汽車股份有限公司發生變更；一家名為Geotab的海外公司公布了一項關於電動車電池是如何隨著時間而退化的調研數據；PSA與FCA簽署合併協議；廣汽豐田執行副總經理李暉，將出任雷克薩斯中國執行副總經理一職；梅賽德斯-奔馳（中國）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

新車動態：長安福特旗銳際將於12月19日在杭州正式上市；日產發布了2020款聆風的官圖。

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長安福特旗銳際將於12月19日在杭州正式上市，新車在造型上延續了海外版全新翼虎的設計，但定位略高於現款翼虎。內飾採用了12.3英寸中控屏，搭載了福特與百度聯合開發的SYNC+系統。動力方面，搭載2.0T雙渦流渦輪增壓發動機，最大功率182千瓦，峰值扭矩393牛米。傳動匹配全新8AT變速箱並帶有四驅系統。

——銳際能不能救長安福特?

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據外媒報道，日本本田汽車公司（ Honda Motor Co.）將成為首家在日本國內推出L3自動駕駛國產車的汽車製造商。消息人士稱，L3自動駕駛技術將搭載在本田新推出的Legend豪華轎車車型上，而該車最早將於2020年夏季推出，售價約為1000萬日元（約合63.89萬元人民幣）左右。有了L3自動駕駛技術，在高速公路遇到擁堵時，駕駛員可以將駕駛操作轉移到車輛手中。

——若日本實施修訂後的道路交通法，L3自動駕駛汽車在公共道路上行駛或許成為可能。

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繼寶馬i8宣稱將於2020年4月停產後，寶馬i3也將在2024年停產，在此期間，i3將得到更多的改進，包括電池組升級。據悉，未來寶馬i3不會有直接繼任車型。自2013年推出以來，迄今為止i3已售賣長達6年時間，到2024年停產時該車型生命周期將長達11年之久。據了解，2019年1-11月，寶馬i3在全球銷量已超過30000台，接近2017年售賣31482台的成績，距離量最高的2018年（36892台）尚有距離。

——不符合中國人的喜好。

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據外媒報道，日產發布了2020款聆風的官圖。為了慶祝聆風推出十周年，日產為2020款聆風除了外觀新增兩款配色外，配置上還升級了很多先進的智能科技，比如ProPilot駕駛輔助系統，智能盲點干預系統等。新車計劃於2020年2月份率先在日本推出，起售價為332.64萬日元（約合21.2萬元人民幣）。

——日產聆風一直沒有引入國內，不過這款車型的關注度不論是國內還是國外還是很高的。

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近日，各大汽車品牌相繼公布了2019年11月份在華銷量數據。在豪華品牌領域，寶馬以68366輛的成績排名第一，其次是奧迪、奔馳、雷克薩斯、凱迪拉克以及沃爾沃。整體來看，五家車企均實現了雙位數增長，唯有凱迪拉克同比下滑。數據顯示，凱迪拉克11月在華銷量為1.68萬輛，同比下降20%；1-11月累計銷量為19.48萬輛，同比下降5.76%。

——低價帶來的高性價比換來了銷量，但可能損傷了凱迪拉克的品牌價值。

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根據第三方平台數據顯示，奇瑞汽車運營主體奇瑞汽車股份有限公司發生變更。其中，錢正、杜長康、周必仁、李峰等29位高管集體退出，同時新增10位管理層，包括周健男、嚴琛、林隆華、張勁松、夏峰、周建民、陳翔等。此外，奇瑞汽車股份有限公司的註冊資本由原來的約44.6億增至54.7億，增幅為22.73%。

——增資擴股的方式會降低風險和壓力，但是新投資方的置入，將稀釋奇瑞的管理層，但這是不可避免的。

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日前，一家名為Geotab的海外公司公布了一項關於電動車電池是如何隨著時間而退化的調研數據。該公司通過收集世界上近6000輛純電動車的使用數據，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論，並表示以這種衰減速度來看，純電動車電池壽命將會大於車輛本身的使用壽命。

——從科學研究的數據看來，我們可以糾正很多自己對純電車的誤解了。

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近日有消息稱，廣汽豐田執行副總經理李暉，將出任雷克薩斯中國執行副總經理一職。按照慣例，雷克薩斯該職務長期由日籍高管擔任。當然，無論是前任大竹仁，還是再前任江積哲也，都有長時間在國內豐田合資企業任職的經驗。

——李暉過來可能更利於雷克薩斯打開中國市場。

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日前，梅賽德斯-奔馳（中國）向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自即日起召回以下車輛。召回範圍：（一）梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回部分2015年4月7日至2018年7月20日生產的進口C級(參數|詢價)、E級汽車，共計2371輛。本次範圍內部分車輛由於子供應商的生產過程偏差，轉向機零件存患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將為召回範圍內車輛免費更換轉向機，以消除安全隱患。

——奔馳近來的話題不少，但都不好。

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12月18日，PSA與FCA簽署合併協議，協議規定，雙方以50:50的比例合併，合併後的新集團將成為行業翹楚，有望創造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團。

——目前來看，FCA在北美和拉丁美洲擁有不錯的業務占比，而PSA在歐洲地位穩固。合併後，新集團將「具有更大的地域平衡性」。

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