其實觀察現在的市場現象，往往銷量好的車都有一個共通的特點：高於市場的性價比，有良好的歷史積澱，並且受眾群體廣泛。在這其中要拋開豪華品牌，因為人都是向上的，能上豪華品牌的大多都不會猶豫。
所以例如哈弗H6，本田的CR-V，豐田的RAV4等車型才會在國內市場銷量居高不下。
起亞在國內一直都有高性價比的名頭，近一年也重整旗鼓，連續推出了新KX5、新K3、以及最近試駕的全新KX3。
在擅長的領域深耕 ，外觀更時尚
在外觀設計上，英國人、義大利人以及韓國人向來都是拼盡全力，所以在他們手上，車輛大多或是極度優雅，或是極度誇張的造型。在全新的起亞KX3上，總會發現許多誇張的設計元素，並且大多是直接脫胎於其SP2C這台概念車。
前臉依舊是採用了虎嘯式的設計，這也可能是最後一次採用這樣的元素，因為根據新的起亞K5的設計圖，已經取消了虎嘯式前臉。所以在全新KX3上，類似於「最後的瘋狂」，起亞將更誇張的設計加入到了前臉中——兩條粗壯的裝飾條直接延伸到了概念車上的雙層大燈設計；拋邊的輪眉將車身拉寬，視覺上更「戰鬥」。
而側面起亞依舊保持了一貫的雙色設計，紅黑的撞色在表現了運動感的同時，又通過恰到好處的軸距，表現出了「幹練」的感覺。
在內飾方面不用多說，看圖片就能夠知道大體上保持了家族內飾的設計風格，不過觸摸式的中控區域控制面板就是一個大的指紋收集器，並且駕駛中操控很不方便，還是不如換成物理按鍵來的直接。
重頭戲來了，韓系車向來在於「外觀包裝」和「內在修養」方面十分擅長，所以這台全新KX3在舒適性配置上下了很多功夫——捨棄了許多華而不實的科技配置，將「好鋼用在了刀刃上」。除了自適應遠近光燈、自動大燈、 通過攝像頭顯示的盲區輔助以及一個超級大的全景天窗以外，還搭載了這個價位級別罕見的ACC自適應巡航，在實際測試里該功能也的確好用，可以在高速路段根據前車的時速和位置調節車輛的自身時速。
不過就像之前所說，「好鋼都用在了刀刃上」，全新KX3捨棄了諸如電動座椅調節、車窗一鍵升降等功能。
空間暗藏玄機 ，為了空間犧牲動力
在空間表現方面，由於是緊湊型SUV，所以軸距並不長，但空間卻出人意料的大，在車輛滿載四個人的情況下， 後排座椅坐下兩個175cm左右的「大漢」完全不成問題，膝蓋距離前排座椅的距離大概是一拳半，此時前排駕駛席的靠背傾斜度也十分舒適。
這讓人就有些疑惑了，即使是前驅車，將發動機放在了前軸之前，也很少有車輛可以在有限的軸距里做出那麼大的利用空間。而答案就在發動機的布局上，為了給車內留出更大的乘用空間，發動機採用了橫置布局，並且儘量將發動機前移。
這還不夠，為了進一步擴大車內空間，全新KX3將發動機「縮小」了，採用1.5L的小排量自然吸氣發動機後，發動機的體積進行了一次「減肥」，使得發動機艙的縱向空間更緊湊，而這樣做的弊端也有，就是犧牲了車輛的動力性能，最大馬力僅115Ps。
「溫柔」的駕駛質感 ，不開快車的首選
市場上都在選用小排量渦輪車來彌補車輛的動力性能時，很少有廠家依舊堅持大量採用自吸發動機，起亞就是其中一家。一方面是為了降低車輛的生產成本，為其餘舒適性配合留出成本空間，另一方面是自吸的發動機在城區使用下完全夠用。而一台SUV的定位主要就是偏向於城市，所以KX3上搭載自吸發動機也就不難理解了。
60km/h以內行駛時，油門踏板的調教十分跟腳，起亞用靈敏的油門反應來抵消了動力上不足帶來的「拖沓感」；當車速超過60km/h時，就會明顯的感覺到這台發動機在「大喘氣」。
此時的解決辦法就是將駕駛模式切換到運動模式，讓發動機轉速迅速攀升，達到峰值扭矩，此時的發動機轉速往往會超過4500rpm，當然換來的是油耗的攀升。
就像之前所說，SUV主要是針對城區，此區域的限速往往是在60km/h，車輛的駕駛舒適性往往是通過車輛的變速箱凸顯出來，全新KX3採用了成本相對較低的CVT變速箱，這台變速箱的特點將低速階段的齒比做得較大，所以在配合靈敏的油門時，才會有十分跟腳的感覺。
總的來說，這是一款適合「溫柔駕駛」的緊湊型SUV，在城區裡面優哉游哉的駕駛，才可以把這台車的駕駛樂趣發揮到極致。
蜀錦暢言：
事實上，對於這個價位級別的車型來說，大多數品牌選擇了「白開水」造車理念，即配置給了一大堆，但是使用起來卻平平淡淡。對於全新KX3這樣的車來說，如果是8年前這樣的「白開水」戰略沒有絲毫問題，但換在了當下，市場無疑會紅海淹沒。全新KX3有所取捨，在有限的預算里推出經典、富有性價比的搭配是最考驗一個品牌的市場功底，至於消費者買不買帳，合資品牌的口碑至少還在。