這兩天蔚來說阿布達比的CYVN打算拿出現金22億美元，用每股7.50美元的購買價認購蔚來2.94億普通股。蔚來這次要融資，給蔚來的22億美元，相當於人民幣140多億，即使什麼也不幹也能維持兩年。
之前阿里是投了小鵬，但前段時間阿里把手裡的小鵬從10.2%降至7.5%，但德國大眾卻背道而馳，收購了小鵬5%的股份。騰訊投的是蔚來，不過後來也是騰訊陸陸續續的退出，但是中東資本又開始買蔚來，這兩家車企後來都是選擇了海外資本。還有零跑和stellantis,原本兩個沒啥關係的車企為什麼綁在一起了？新能源汽車市場裡有很多都比零跑做的好，Stellantis怎麼就選擇了零跑？
首先戰略問題，Stellantis的傳統汽車造的好，賣的好，可這些汽車在國內市場銷量沒以前那麼好了，像Jeep、廣汽菲克、標緻、雪鐵龍這幾個在國內銷量比前些年差了好多。自己傳統車銷量做不起來，新能源轉型轉不起來，不改變只會越來越差。
Stellantis集團缺少完備的電動車產業鏈支持，在智能化、電氣化領域沒有絕對的核心技術，特別需要一個我們國內的車企帶他們入電動化的大局。比他們自己做，要省時省力。
零跑汽車在國內的銷量雖然不是比亞迪那種，但也比較穩定，也有自己的核心技術，也算是國內最早一批宣布全棧自研的的品牌。有自己的全域自研的四葉草中央繼承式電子器架構。
還有去年發布的CTC技術，增程式混動技術。按理說有這麼多技術，零跑應該做的不錯，但確實沒有做那麼好，手裡沒錢，又沒啥造車經驗。
這兩家車企合作也是一拍即合。
零跑為Stellantis提供技術，Stellantis給零跑錢支持。看起來不錯，但這回合作吧，Stellantis得到了零跑的董事會席位，在零跑汽車裡可是有了話語權。
兩家車企擬成立的合資公司「零跑國際」的比例是51%：49%。兩個點就讓Stellantis做了大哥，握著一票否決權。合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地製造零跑汽車產品的權利。
零跑有點被甩出去了的感覺，不能選擇海外建廠搞市場，也不能插手海外的銷售工作，把自己越做越邊緣化。一百多億把自己賣出去了。
或許新能源汽車之後的競爭，真的是轉到了資本上。
之前是網際網路公司入局大戰新能源汽車，阿里投小鵬，騰訊投蔚來，美團投理想，趕上了一波發展，抓住了一波新能源車企牌照。現在轉向了資本，阿聯投了蔚來，德國投了小鵬，法意投了零跑，沙特投了高合，國資投的華為。
以後不一樣了，現在新能源汽車的大戰，轉到了資本之間大戰，代價就是市場裡車企股權被稀釋，慢慢的把掌握權交出去，甚至把控制權交出去。
呂長順（凱恩斯） 證書編號：A0150619070003。【以上內容僅代表個人觀點，不構成買賣依據，股市有風險，投資需謹慎】