從「工業大摸底」看中國工業創新水平

講的是什麼呢？

我們在造航母的時候，發現造不出阻攔索，因為這根索繩要在很短時間之內，讓降落的飛機停在甲板上，所以對材料的要求很高，原來以為只有國外能造，但是人家不賣。

結果在工業大摸底里，我們驚奇的發現，原來國內的私企，巨力集團早就生產了一大堆，不僅材料參數一模一樣，國外之前還都是找巨力代工生產的。

困擾航母艦載機降落的難題一下子就被解開了。

老實講，我一看完這個故事就笑了。

這幾乎都不用去查證，就知道這個故事有問題，因為對於「航母」這種大國重器的項目來說，只有把每個環節上的問題都提前解決好，才會去啟動項目，哪有事到臨頭再去摸底，再去公開招標的？

本著嚴謹的態度，我們又去查找了一下相關資料，結果也沒什麼意外，國產航母上80%的鎖繩都是由全球最大的鋼絲繩製造企業之一，國企貴繩股份製造的。

畢竟，國家標準也是它起草的。

當然，平白無故得到流量關注的巨力也很聰明，在自己2023年宣傳片上偷偷放了點航母的照片蹭蹭熱度，給營銷造勢。

但是在正式報告里，巨力可是從沒有說過自己給哪家航母供過貨。

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航母阻攔索的故事容易看穿，但另一個故事，還確實不容易分辨。

它說了什麼呢？

國家在開展工業大摸底的時候，發現釣魚的愛好者，人手一把碳纖維魚竿，強度甚至超越了軍方水平。

軍方一下子就驚了，我們還在苦苦卡著脖子，沒想到釣魚都能用上碳纖維了，然後一摸底，就摸到了光威集團。

這個故事真就真在，確實是光威集團突破了海外的技術封鎖，實現了國產碳纖維在一些關鍵環節上的突破。

但取得突破的是光威復材，並不是光威漁具。

人家主營業務就是做軍工業務的碳纖維復合材料，副業才是賣漁具。

而且，從財報里可以看出，碳纖維是一個產業鏈很長，工藝非常複雜的技術密集型產業，投入高、研髮長。

一些高端領域，比如航天航空對碳纖維的應用場景有非常苛刻的要求，從設計、製造、到裝備都需要匹配銜接。

這也就解釋了為什麼碳纖維會長期受到限制的原因。

所以，碳纖維的突破也不是一兩家企業的功勞，而是在於國家的整體重視。

碳纖維在2002年的時候，被列入了國家「863」專項，從產學研用各個方面進行融合突破，光威復材也是在那個時候被列入進了項目當中，在軍工應用的牽引之下，逐步發展壯大，緊跟著軍工的需求發展。

所以，到現在，軍工也是光威復材占比最大的核心業務，

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其實，我們把故事講完就能發現，他們都有一個特徵，虛虛實實，再加一點反轉的情節，讓我們聽起來特別爽，有一種自然而然的民族自豪感。

當然，我們確實在許多領域取得了突破，值得自豪。

但這並不意味著，突破國外的技術封鎖、實現科技升級、產業升級是一件非常輕鬆的事情。

如果大家有印象，在元旦的新年賀詞當中，關於科技創新部分，講到了具體的產品，原文是這麼說的：

"經過久久為功的磨礪，中國的創新動力、發展活力勃發奔涌，C919大飛機實現商飛，國產大型郵輪完成試航，神舟家族太空接力，「奮鬥者」號極限深潛。

國貨潮牌廣受歡迎，國產新手機一機難求，新能源汽車、鋰電池、光伏產品給中國製造增添了新亮色。」

也就是說，從國家層面認可了八個工業創新產品，C919大飛機、國產大型郵輪、神舟飛船、極限深潛、國產新手機、新能源汽車、鋰電池、光伏產品。

他們每一個的結果都來之不易，就像國產大型郵輪，即使是在技術引進的背景下，依然用了13年才完成了最後一塊拼圖。

像我們熟悉的國產新手機，華為Mate 60 pro更為艱難。

過去，華為只需要做好晶片的設計，利用台灣的半導體製造產能，就能在高端手機市場跟蘋果硬碰硬。

但是，美國的制裁改變了一切，華為開始投入資源扶持大陸的晶片製造業，從高校聯合研發，到產業鏈上游尋找夥伴。

華為用四年多的時間，一步一步完成了艱難的升級，不僅是100%成為了國產製造，底層的作業系統也疊代成了鴻蒙。

作為創業者，其實我們能夠看到未來的一景，接下來，在各個領域實現自主研發，完成國產替代的趨勢一定是大勢所趨。

這是一個不斷求索，不斷開放的過程，同樣也是一個需要我們保持戰略定力，藉助於各方力量，從科研先驅的研究，到供應鏈上下的配合，再到企業為具體的產品和應用場景投入無數資源，經歷不確定性的偉業。

2024年，是屬於科技創新的一年，希望我們能看到更多的企業和產業實現突破，走向專精特新，藉助「網際網路」這個天配，能夠讓我們的生意既專也大。

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責任編輯 | 羅英凡

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