【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】「618」一個誕生於電商平台的「狂歡節」，在現在以及不久的將來，或許也會成為汽車品牌的「狂歡節」。6月18日當天，一汽豐田官方微博發文舉行「一汽豐田618特賣會」，參與特賣會的車型也給出了一個低價。
卡羅拉銳放和卡羅拉分別給出3萬元至4.3萬元不等的綜合優惠，起售價分別為9.98萬元和7.98萬元。這個數字是不是有點熟悉？有趣的是，無論是微博文案還是視頻內容，一汽豐田都使用了「超BeYonD」的表達，其中B、Y、D三個字母大寫。
個中深意，想必大家都能心領神會。黃河科技學院客座教授張翔對《財圈社&道哥說車》編輯表示，這種做法是行業常見的營銷方式，通過「蹭熱點」的方式擴大傳播聲量。值得關注的是，在新能源汽車市場快速發展的背景下，日系品牌在華市場份額持續下降，如卡羅拉這般曾經熱銷的家轎也不得不以價格博出位，日系品牌壓力顯然並不低。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《財圈社&道哥說車》編輯表示，日系品牌市場份額下滑的核心原因是當前新能源汽車的優勢明顯，油電不同權。而為了應對份額下滑的壓力，一汽豐田顯然用出了大招，包括殺價以及蹭熱點……
只是，這輪殺價過後，它還有可能恢復原價嗎？在崔東樹看來，應該有恢復的可能。不過，對於一汽豐田來說恢復曾經的「定價權」也需要機會。
正面硬剛 但文雅很多？
新能源汽車與傳統汽車、新能源品牌和主流傳統品牌……汽車產業的變革中，這種對立越來越多。在此背景下，不同品牌之間也經常出現一些摩擦，以「文斗」的方式互相較勁或單方面較勁。比如曾經凱迪拉克在小紅書貼臉開大「諷刺」小米汽車，為旗下傲歌造勢……
某種程度上來說，一汽豐田此番舉動也有些像當時的凱迪拉克，只不過相對文雅且含蓄。眾所周知，在比亞迪高呼「油電同價，顛覆燃油」的過程中，如比亞迪秦PLUS DM-i等入門級車型是主力之一，而今年這款車推出榮耀版車型，起售價恰好是7.98萬元。
卡羅拉的7.98萬元起，意在何為？更有意思的是，前不久，比亞迪推出了搭載第五代DM技術的海豹06以及秦L，兩款車以2.9L/100km的饋電油耗以及超過2000公里的續航引起轟動，這兩款車型的起售價則為9.98萬元。
卡羅拉銳放9.98萬元起售又打了什麼主意？更明顯的還是，「超BeYonD」的表達，大寫的B、Y、D所指哪個汽車品牌想必大家都能心領神會。也就是說，從車型的優惠價到文案的表達，一汽豐田都沒有指名道姓但也就差指名道姓了。
當然，相比與一汽豐田的「文斗」，還是優惠更加實在。值得一提的是，目前一汽豐田旗下的RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型均有不同幅度的降價，降價區間從5.5萬元—7萬元不等。只不過，作為曾經最不容易降價的品牌，一汽豐田的優惠也說明了它的壓力。
殺價，日系品牌能否重現榮光呢？
如果時光倒流五年，一汽豐田卡羅拉會有4.3萬元的優惠嗎？答案絕對是否定。但今時不同往日，強如一汽豐田也面臨著巨大的競爭壓力，而這份令人震驚的優惠也可能來自其壓力。
數據顯示，一汽豐田零售銷量同比下滑21.9%，跌出廠商零售銷量排行榜前十，其中，卡羅拉5月更是同比下滑近55%。今年1—5月，一汽豐田總體的銷量也呈下滑狀態，累計零售銷量26.05萬輛，同比下滑12.4%。但在整個日系品牌陣營中，一汽豐田絕對算得上「堅挺」的。
當然，在智能電混雙擎、全新Toyota Pilot高階智駕等黑科技的加入下，一汽豐田本身也在進步，其銷量的下滑更多是整個市場變化或者日系陣營下滑的縮影。公開數據顯示，日系品牌在中國汽車市場的份額已從2020年的24.1%下滑至2023年的17%，連續三年下滑。
到了2024年5月，日系汽車品牌零售份額已僅剩14.8%。在業內一直流傳一個觀點，比亞迪是日系份額下降的推手，其搶來的份額原本都是日系的。這種說法背後的深刻含義在於，以前省油的代表是日系品牌，而現在節能的代表是比亞迪。
張翔對《財圈社&道哥說車》編輯表示，以前豐田為代表的日系品牌主打省油，如今比亞迪推出的秦L等在續航以及能耗等方面甚至已經超過了曾經的豐田車型，此次降價也有借價格優勢抗衡比亞迪等車企的因素。
值得關注的是，在新能源汽車變革浪潮以及價格戰的裹挾下，降價應對市場份額下滑的並不止豐田以及日系品牌，內卷已經成為了國內車企的共同點。甚至，積累豐富的合資大廠在某些環節還更具優勢。中國汽車工業協會專務副秘書長羅軍民對《財圈社&道哥說車》編輯表示，大家都壓力山大！不過合資品牌有更多的子彈打阻擊戰。