【文/財圈社&道哥說車 張淺】近日，極星汽車宣布，公司董事會主席Håkan Samuelsson將卸任，范安德將成為Håkan Samuelsson的繼任者，該任命將於公司年度股東大會後生效。同時，極星汽車方面還透露，經公司即將召開的年度股東大會批准，Christine Gorjanc和Xiaojie Shen(Laura)被提名為新董事。
是老將更是老搭檔
《財圈社&道哥說車》編輯注意到，新繼任的極星汽車董事會主席范安德擁有超過三十年的汽車行業工作經驗，曾在通用、大眾、奧迪等多個汽車品牌任職。而被提名為新董事的申筱潔(Laura)也同樣是汽車行業的老將，擁有近三十年的汽車行業經驗，曾在福特、寶馬、大眾等多個汽車品牌任職。
有意思的是，范安德2005年到2010年擔任大眾汽車集團中國區執行長兼總裁的區間內，與申筱潔2007年擔任大眾汽車集團中國區副總裁的時間有所重合。從時間線上來看，兩人當時的工作是有交集的，如今，二人雙雙入職極星汽車，可以說是昔日搭檔再次合作，默契程度是不容置疑的。
從過往履歷來看，范安德與申筱潔入職極星汽車並非只是資深老將和默契搭檔這麼簡單的事。2005年，大眾汽車在中國市場陷入困境，盈利不斷下降甚至出現虧損，市場份額也從2003年鼎盛時期的50%跌至16%的歷史最低點。彼時的范安德臨危受命，出任大眾汽車集團副總裁、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO，同時擔任上海大眾汽車有限公司副董事長和一汽-大眾汽車有限公司副董事長。在其帶領下，2007年至2009年，大眾分別以91萬輛、102.4萬輛和140萬輛的年銷售業績問鼎中國市場，范安德也由此在任內完成了銷量翻番，同時中國銷量也超過德國本土，成為大眾全球最大的單一市場。
同樣一時期就職，分管市場與銷售的申筱潔也發揮了營銷骨幹的卓越才能。作為核心領導成員，申筱潔推動了一汽-大眾的營銷變革，並主要負責市場戰略、公關、網絡發展與管理等工作，而這對於現階段市場號召力不足的極星汽車來說無疑是「切中要害」。
極星電動化之路需破局
極星汽車是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌，儘管背靠兩棵大樹，但這個汽車品牌在國內的發展卻可以用「坎坷」來形容，2023年，極星全年全球的銷量僅為5.46萬輛，低於目標6萬的銷量目標。今年2月份，有報道稱沃爾沃準備放棄極星品牌，但該公司後來又獲得了9.5億美元的外部資金，隨後進行了一次重大公司重組，吉利成為該汽車製造商的最大股東，持有48%的公司股份。
如今的重大人事變動，意味著極星將開啟新的發展篇章。在電動化發展最為迅速、競爭最為激烈的中國市場，極星汽車的銷量和品牌影響力均未能達到預期水平，而這似乎與極星的本土化程度有關。
一來，極星品牌的市場定位一直不夠清晰，從推出百萬級別的車型到目前的三四十萬元的產品線，一直在市場中沒有形成明顯的優勢；二來，此前的極星一直打著高性能的旗號，以保時捷作為競爭對手，但對於有汽車科技角斗場之稱的中國來說，想要占據一席之地，就不能迴避智能化的競爭。
在今年4月23日的極星品牌之夜上，極星的關鍵詞不再是高性能，而是「智能」，極星Polestar Phone正是極星「智能」引發了行業高度關注的關鍵所在。與此同時，來到了30萬出頭價位線的極星4儼然已經開始學習如何更「本土化」地參與國內市場競爭，講好中國故事。
聚焦當前車企大打價格戰，申筱潔曾在接受《財圈社》採訪時表示，汽車是一個大投入項目，需要在一個很長的跑道上去跑，企業有沒有能力繼續跑下去，與競爭對手PK，一要看你的口袋有多少錢，二要看你的口袋有多少技術，且技術是否可持續發展與更新。作為含著金湯匙出身的極星汽車，沃爾沃與吉利的加持帶來了足夠的現金儲備和技術積累，是其電動化破局的兩大關鍵支撐。