【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】從1999年進入中國以來，廣汽本田雅閣已經在國內市場行走了25年，從六代雅閣到十一代雅閣，每一代的雅閣都是B級市場的標杆車型。如果問這款車帶給中國消費者最深的印象是哪些？科技和運動大概就是答案。
也正因如此，雅閣在國內市場收穫了大量用戶的喜愛，單日、單月、單年的B級車銷量冠軍，至今已有超過330萬中國消費者選擇雅閣。2024年，雅閣迎來了入華的25周年，值此具有紀念意義的時刻，廣汽本田啟動「雅閣25周年科技展」全國巡展，於廣州、上海、北京、鄭州及全國其他13個城市巡展。
7月11日起北京悠唐購物中心，六代雅閣和十一代雅閣同台亮相，充分展示著時間的沉澱。而在這次活動中，雅閣的歷史也在被了解，比如它是世界上首個商用的地圖系統、率先搭載GPS導航，六代雅閣2.3L VTEC發動機、五連杆雙橫臂獨立後懸掛、程序控制燃油噴射系統等讓人們開始追思當年的運動型轎車。
當然，展出的十一代雅閣e：PHEV也沒有丟先輩的臉，以Honda CONNECT 4.0智導互聯為代表的科技，以第四代i-MMD插混系統為代表的運動，訴說著雅閣在新時代的強悍實力。
那些牛哄哄的科技 雅閣很熟悉
在智能化的行業變革中，將歷史光環強拽到自己身上的品牌不在少數，但雅閣卻沒有這個需求，原因並非其清高，而是手裡有貨。
以行業風口中的智能駕駛為例，雅閣20年前就開始搭載單目攝像頭+雷射雷達，實現自適應巡航+車道保持，而世界上第一個碰撞制動緩解系統也搭載在雅閣身上。這些功能放在今天雖然不算什麼，但不可否認的是，這正是所謂智能駕駛的雛形。
時至今日，十一代雅閣在智能駕駛方面則再次進化，Honda SENSING 360安全超感系統擁有本田史上最強大的智駕硬體，採用12個超聲波+5個毫米波+8個車外攝像頭方案。在功能上可以實現，ALCA變道智駕+ACC彎道智駕+FCTW穿行先知+LCCM變道後衛等眾多主流智駕功能，還能在無車道線情況下自動泊車與跟車，做到有車無車都可變通，有線無線都能看見，妥妥位於合資第一梯隊。
Honda CONNECT 4.0智導互聯繫統也凸顯了本田科技的魅力。這套系統不僅具有人臉識別、語音操控、車機互聯、導航以及多種音頻、視頻等娛樂功能。更具備周邊環境的洞察、乘員安全保障以及車輛健康監測的三大核心功能。
具體而言，系統能夠收集並分析天氣、路況等環境信息，提前預警潛在風險，並為用戶規劃最佳路線。同時，它還能實時監測駕駛者的狀態和後排乘客的情況，及時發出提醒以確保安全。此外，通過手機應用程式，用戶還可以輕鬆檢查車輛狀態，預測並診斷潛在故障。在當前合資B級陣營，這套系統的三大核心功能均具有相當優勢。
談運動繞不開雅閣 現在也是
在B級別車市場，雅閣的運動標籤一直比較明顯，甚至可以說是日系三傑中唯一一個可以打出運動招牌的車型。展廳中的六代雅閣基於符合世界各地區需求的通用型柔性平台打造，將全球引以為傲的VTEC發動機、五連杆雙橫臂獨立後懸掛、程序控制燃油噴射系統等罕有的先進技術帶給中國用戶，為中國用戶展現了一款具備全球水準駕控的B級車。
之後的不斷進化中，雅閣的運動也在傳承發揚。值得一提的是，雅閣歷代車型在動力核心的打造上都加入了不少黑科技，比如七代車型的i-VTEC引擎、八代車型的VCM六缸發動機，到了第九代車型，i-MMD混動系統就開始打破人們認知了，這也是很多消費者第一次認識到混動的魅力。
到了十一代雅閣，不僅有了自家久經考驗的1.5T發動機、也有了更符合國情的第四代i-MMD插混系統。這套插混系統保證了高性能和低油耗，335N·m的強扭矩電機保證出色性能，NEDC綜合工況匱電油耗僅為4L/100km，能在EV模式、混動模式、發動機模式三種模式智能平順切換。
更重要的是，大幅輕量化的高密度電池、轎車專用IPU智能動力單元等讓這款車更加輕量化，配合始終如一的動力性能以及MMS運動管理系統、ADS自適應減震系統和雅閣史上最強的調教水準，讓十一代雅閣的操控性能遠遠超過大部分同類別插電混動車型。有個梗是這麼說的「開過插混雅閣，就再也回不去了。」
在國內B級轎車市場，雅閣並非沒有對手，至少凱美瑞、帕薩特、邁騰等都曾與雅閣打得難捨難分，但如果說合資B級轎車中，哪一個更貼近年輕消費者，雅閣必然是唯一的準確答案。其25年來保持的科技、運動屬性正是年輕人對車輛的需求。