【文/財圈社&道哥說車 李雅萱】昔日的一汽「老將」孫志洋，前年還是廣東最年輕的副省長，如今再度迎來新職務。
10月9日，廣州市第十六屆人大常委會第十九次會議決定，孫志洋任廣州市人民政府副市長、代理市長。
從職務級別來看，廣東省副省長和廣州市市長都屬於副部級幹部，沒有明顯的高低之分。不過從實權來說的話，廣州市市長顯然大於廣東省副省長。
從這個角度來看，孫志洋調任廣州市市長是一種擢升。
資深「汽車人」，一汽集團深耕24年
公開簡歷顯示，孫志洋出生於1974年5月，畢業於吉林工業大學汽車拖拉機專業。此後孫志洋攻讀了吉林大學工商管理專業，並獲得工商管理碩士學位，為正高級工程師。
他曾在一汽集團任職規劃部總體規劃室主任，規劃部豐田項目室主任兼總體規劃室主任，一汽吉林汽車有限公司副總經理，公司團委書記，發展部副部長，辦公廳（黨委辦公廳）主任等。
2018年，孫志洋任一汽集團黨委常委、副總經理，成為首位進入一汽集團班子的「70後」，隨後先後兼任一汽移動出行公司（2018年7月更名為一汽出行科技有限公司）董事長和一汽奔騰轎車有限公司董事長等職務。
2021年3月，在一汽集團深耕24年的孫志洋首次跨省履新，任廣東省政府黨組成員、副省長，成為廣東省政府最年輕的副省長。
一封來自孫志洋的告別信在中國一汽內部公開，他在信中寫道：「我非常有幸能與各位一道，投身中國一汽做強做優做大的宏圖偉業，親身經歷和見證『風景這邊獨好』的奮鬥過程，『學習、創新、抗爭、自強』是一汽這個戰鬥集體留給我的最可寶貴的精神財富。」
困難重重的廣州，前有狼後有虎
如今孫志洋再度調任，成為廣州市人民政府副市長、代理市長，「第一汽車城」廣州就此迎來一位前「汽車人」的技術型官員。
孫志洋此次赴任廣州市代市長，提振汽車產業轉型升級，看似是如魚得水。但廣州實際「前有強敵、後有追兵」，他面臨的挑戰同樣嚴峻。
據當地媒體報道，廣州汽車產業的整零比例為1:0.35，而在汽車已開發國家中為1:1.7。這一數據反映了廣州汽車產業所面臨的結構性問題，即關鍵零部件需要從長三角地區供應，而一些加工組裝環節難以在當地完成。
此外，儘管新能源汽車產銷火爆，但廣州仍然主要依賴傳統燃油車。到2022年，新能源汽車的產量僅占總產量的10%，工業總產值僅占6.9%。
更為棘手的是，面對燃油車市場的下行趨勢，廣汽三菱多次陷入停產傳聞、廣汽豐田裁員、廣汽菲克宣布破產，這顯示了在傳統燃油車領域，廣州所面臨的壓力。
廣州想成為萬億級「智車之城」，這種格局無疑是產業轉型升級的一種阻礙。
對孫志洋來說，想推動廣州汽車產業「換擋提速」，穩步邁向萬億級「智車之城」，既要面臨著汽車產業本身的挑戰，還要面臨著與重慶這個「GDP第四城」的競爭，難度還是不容小覷的。
只是回顧孫志洋的履歷，如此一位熟稔汽車的技術型官員很難不讓人寄予厚望，期待他在廣州能夠大展拳腳。