【話說軍世】在運輸領域，空運是速度是最快的，但是運力較小，海運是運力最強的，但是運輸速度較慢，且受到海洋氣候條件、海岸線和港口的限制，在陸運方面，主要依託的是發達的公路和鐵路，鐵路的運輸能力要高於公路，那麼，這裡就有一個小小的好奇，如果把火車頭的發動機安裝在大卡車上，會怎麼樣呢？
奇怪的12x12越野火車：火車「出了軌」，汽車「借了腿」
越野車是輪式車輛中通過能力最強的車輛，如果是火車的發動機搭配超大的越野輪胎，是不是會得到馬力超大、越野能力強的越野車呢？關於這一點，其實俄羅斯曾經做過相關的研究，並改進出了一型擁有12個輪胎的「越野火車」頭。
在裝備的「跨界混血」方面，俄羅斯繼承了前蘇聯的「設計鬼才」傳統，比如說能在海里掠海飛行，但是卻不能真的飛是天空的「裏海怪物」，又或者將噴氣式發動機安裝在拖拉機上，變身為「吹雪機」，會飛的坦克等。
2002年時，俄羅斯想要研發一型超重型多軸越野卡車，據說目的是為了承載移動核電站或驗證全輪轉向和驅動系統（具體並沒有確定說法），「M62越野火車」並不是這款項目的正式名稱，而是網友給出的名稱，因為該車是一型試驗產品，相關信息有許多版本，不過其確實是一款實實在在的能離開鐵軌開工的火車頭，還是12x12驅動，比我們常見的4x4驅動要厲害得多。
1、火車「出了軌」：M62內燃機車
這型越野火車的火車頭部分，用的就是M62火車頭，這是前蘇聯時期就開始使用的一型內燃機車，屬於蘇聯第二代內燃機車，此前的M61為匈牙利從瑞典引進的M61型內燃機車（M指內燃機車，6指6軸，1指第一型），M62則是前蘇聯安排盧甘斯克機車製造廠製造的，於1965年開始交付，並與前蘇聯的內燃機車命名「TE」頭的規則不同，使用的是匈牙利的命名規則。
M62型內燃機車不僅前蘇聯使用，還出口到了當時許多的前蘇聯小夥伴手中，從1965年到1994年，單節機車累計生產了超過7100台，M62及後續型號總計組裝了超過5200台，不過，由於當時「吵架」的關係，我們並沒有引進該內燃機車。
在性能方面，M62採用了「Co-Co」軸式設計，配備有兩個轉向架，每個轉向架上有三個軸，共計6個軸，單車最大牽引功率為1472千瓦（1974馬力），平軌最大可牽引1000噸貨運列車，如果是兩台重聯機車，則可最大牽引3600噸，最大速度可以達到100公里每小時。
就數據上而言，1974馬力的機車，在常見的輪式車輛中確實非常強大了，離開了鐵軌後，在公路上，這樣的動力足以搭載更大更重的貨物，不過，M62作為一型火車頭，其本身重量高達120噸，這也不是一般車輛底盤可以承受的。
2、M62還曾是「飛彈列車」
值得一提的是，前蘇聯著名的「飛彈列車」（正式名稱為「軍用鐵道飛彈系統」），火車頭使用的也是M62型內燃機車，搭載的便是RT-23彈道飛彈，北約給該飛彈起的代號為「手術刀」，射程超過1萬公里，「飛彈列車」本身具有機動能力強的優勢，在強大的鐵路網中形式，即便是確定了位置，幾十分鐘後，該車可能就在百公里以外了，鐵路隧道等位置更是躲避衛星偵察和打擊的最佳藏身地。
蘇聯當時共有12班飛彈列車分屬於3個鐵路機動飛彈師，總計有36枚飛彈，搭載有360枚核彈頭，為RT-23彈道飛彈共生產了154台專用的DM62型內燃機車，隨著前蘇聯解體，飛彈列車的「業務」陸續退役，這些DM62才回到了正常的鐵路工作中去，到2005年，俄羅斯宣布鐵路發射RT-23彈道飛彈已經全部永久性拆除。
3、汽車「借了腿」：飛彈運輸車也「跨界」
當火車頭離開鐵軌後，不能直接用鐵軌上的輪子行駛，因此，就需要更換輪式車輛底盤來承載，考慮到其本身120噸的重量，還有超長的車輛，一般的越野卡車是難以承載的，飛彈運輸車的承載能力和底盤的尺寸大小就正好合適，因此選定了MAZ-547A飛彈運輸車。
通過去除火車頭本身底盤、MAZ-547A的動力裝置，然後將M62內燃機車與MAZ-547A飛彈運輸車的轉向、懸掛等系統相連接，火車頭和汽車就算是「融合」在一起了，當然，具體改裝並沒有說說這麼簡單，同時，在驅動系統上，也做了新的調整。
MAZ-547A的12個輪子都改為了異步電機單獨驅動，這樣，即便是其他輪子受損或者是打滑，其他單個輪子都可以不受影響的繼續工作，輪子的驅動電機由火車頭的內燃機供電，每個輪子的電機為60KW（約80馬力），實現了12x12全輪單獨驅動。
來自俊赫君的胡說：被放棄的研發
「越野火車」計劃於2003年研發完成，不過最終卻無果而終，雖然火車頭配上12個碩大的越野輪胎很「拉風酷炫」，但現實卻很骨感，這輛越野車在試驗的過程中很快就出現了故障。
一般認為「M62越野火車」在實驗中，僅僅行駛了一小段距離，第3個軸就脫落了，還有一種說法是實驗中整個液壓系統都廢了，目前的相關圖片中，都比較支持輪軸脫落的說法。
就「M62越野火車」而言，俄羅斯與前蘇聯的研發理念是一樣的，就是利用已經成熟的技術，再加上部分新研發的技術去建造出新型裝備，前蘇聯T系列坦克的發展過程就是這樣，不過火車頭搭配越野卡車底盤的想法確實過於「放飛自我」了，相對卡車底盤，雖然火車頭的技術成熟且「原料」很足，但是，火車頭的重量過大，原本的1974馬力有些浪費，火車頭和卡車底盤融合的內部結構也複雜，增加了不可靠性。