今天，我們來看一下5月汽車銷量排行榜的前10名，也不用管什麼轎車、SUV和MPV等細分市場，把它們糅合到一起看一下總榜即可。
看到榜單，我是一點也不意外，在我想像中，就是比亞迪「屠榜」的一天，只不過仍然有幾款車型的表現出乎了我的意料。
第一點，比亞迪秦PLUS竟然不是冠軍車型，冠軍被特斯拉Model Y斬獲。
第二點，第二名竟是一款尺寸很小的電車，這款車不是五菱宏光MINIEV，而是比亞迪海鷗。
第三點，榜單前十名中，油車只有三款，電車竟有七款，完全可以體現出乘用車市場發展的大潮流。
話不多說，接下來就和我一起看看榜單吧。
特斯拉Model Y售出了39985台，位列第一。其實這份榜單具有一定的誤導性，它是把比亞迪的插混車型和純電車型分開計算的，比如第四名秦PLUS DM的銷量為29947台，只看數據確實不及Model Y，如果再加上秦PLUS EV的18721台的銷量呢？秦PLUS的總銷量就是48668台！它才是真正的無冕之王。因此，秦PLUS「痛失」冠軍既在意料之中，又在情理之外。
為什麼說比亞迪「屠榜」呢？很簡單，榜單前十名中，比亞迪竟然有六款車型上榜，形成「一枝獨秀」之勢。上榜的這六款車型是：海鷗、秦PLUS DM、驅逐艦05、元PLUS、宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。看到這個成績後，我的同事無奈的說道：「比亞迪這個月上榜6款車型，下個月就要上榜8款車型了，將從屠榜變霸榜。」
我問他：「你怎麼判斷比亞迪下月會上榜8款車型呢？」
同事說：「這還不簡單，下個月就要統計秦L和海豹06的銷量了，這兩款車都是9.98萬起，我估計會賣爆！」
我說道：「新車上市，產能得不到釋放，銷量提升不會很大。」
同事說：「這你就不懂了，比亞迪特意把這兩款車晚上市了一個月，上市時已經大規模量產了，交付會很快。」
我：還能這麼操作？
說完了特斯拉Model Y和比亞迪的6款車型，我們再看一下上榜的三款燃油汽車，它們分別是日產軒逸、大眾朗逸和豐田鋒蘭達。同事又說了：「我敢和你打賭，鋒蘭達下個月肯定進不了前十名！」
我問他：「如果秦和海豹06上榜的話，會擠下去兩款車型，你就這麼篤定是鋒蘭達，而不是朗逸、軒逸或宋PLUS、宋Pro？」
同事說道：「鋒蘭達上榜是個意外，而朗逸和軒逸一直十分穩定，這兩款車代表了油車『最後的輝煌』，一個月銷3萬+，一個月銷2萬+，它們很難落榜，最合理的解釋就是『踩低捧高』，把第9名和第10名去掉。」
我瞬間抓住了同事的邏輯漏洞：「把宋PLUS DM-i去掉的話，即使秦L和海豹06上榜，比亞迪也不是8款車型，而是7款！」
同事：「sorry，純屬意外，是我不嚴謹。」
其實榜單之外也很精彩，第11-20名中，電車上榜6款，油車上榜4款，給人造成的假象就是「油車真的不行了」，事實果真如此嗎？
其實不然，現在電車的市場滲透率仍然不到50%，還是選擇油車的消費者更多，只不過電車很擅長打造「爆款車型」，並且銷量好的車企很集中，造成了電車比油車更好賣的錯覺，而油車的底子更好一些，攤子更大一些，銷量更分流。但是從長遠來看，電車取代油車仍然是發展的主旋律。