少了補貼，北汽新能源是否陷入了「裸泳」狀態？
作為NBA多年球迷，可謂深諳「虛假繁榮」四個字，什麼概念呢？假如一個隊常規賽排名東/西部第一，它就理所應當地成為了人們心目中的強隊。但實際上，拿筆者喜歡了多年的湖人隊來說，陣容深度不足，成員年齡傷病困擾，使得他們縱然是西部王者，也有許多潛伏的隱患。
同理換言到汽車行業，在新能源補貼的浪潮下，許多車企藉助這次機會獲得了不小的機遇，不過，隨著補貼退坡，新能源市場也逐漸開始顯露疲態，比如連續五個月下滑的銷量，或是被寄予厚望的品牌銷量又爆出了「斷崖式」下跌的字眼。在此環境下，新能源銷量巨頭北汽新能源，就變成了尤為明顯的那個。
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北汽新能源是北汽藍谷的子公司，屬於北汽集團的新能源業務，在獨立掛牌之後，事業開始蒸蒸日上。但我們不妨來看看近兩個月，報告顯示，北京新能源汽車10月份實現銷售8601輛，而去年同期為27958輛，同比下降69.24%，11月售出了7005輛新車，相比去年同期18732輛，同比下滑了62.6%，連續兩月跌幅超過60%，不由得令人懷疑這支「新能源第一股」的實力。
此前我們說過，早在去年12月，北汽就已經公布了停售燃油車時間表， 2020年，北汽在北京地區停售燃油汽車，2025年，北汽在全國市場全面停止銷售燃油汽車。對於自己在燃油車方面的乏力，北汽倒是毫不避諱，因為它們知道，對新能源全力以赴，或許在殘酷的市場中還有一席之地。
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在新能源補貼勢頭大盛的時候，北汽主打的EC和EX系列基本走的都是中低端車型路線，低端車型研發成本低，也確實收效甚好，因此北汽也迅速成為了國內的「純電銷量王」。然而，通過線下線上各種調查你或許會發現，真正想將純電動車作為家用車考慮的個人車主，其實很少去考慮北汽新能源，原因是多方面的，拋開顏值、配置、動力等方面不談，其系列車型高居不下的故障率想必也是一大原因。
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關於故障率，筆者去投訴網站簡單翻了翻，發現車主反饋的問題包括續航里程不准、剎車失靈。輪胎鼓包、動力電池故障、車輛無法充電、底盤有異響、電瓶充不滿電、無法加速、熄火後無法啟動等等等。其中甚至已經有部分問題危及行車安全。如果造車的基本原則都無法遵循，的確很難獲得消費者信任。
但是，我們依然可以看到北汽新能源在銷量榜上堅挺的身影，那麼問題來了，這些車的購買者究竟是什麼呢？經銷商這時就會告訴你，他們並不擔心銷量不達標，因為大量跑網約車的公司和個人，都來找他們買車。也就是說，即使C端需求不足，北汽新能源依然有出行市場的支撐，畢竟這個市場在未來的很長一段時間內，都有極大的需求量。
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那麼北汽新能源如何面對現狀呢？從廠家公司這方面來說，EX3、EC5、EU5 R600和EU7等新車的投放，是擴充產品線的第一步。當然，為了擺脫依靠補貼的低端路線形象，ARCFOX也順時而生，品牌聯合麥格納等國內外知名企業共同打造。而C端需求不足，沒有流入個人消費者手中的車則並不足為慮，實際上多簽約幾個網約車項目，租賃公司回收運營，以及首都綠牌發放等條件，對北汽新能源都是非常有利的。當庫存車型全部售出，補貼到手時，則可以再調整新的定價方案，只能說是「計劃通」。
新能源能在出行市場大量投放其實並不是壞事，比如筆者就是在乘坐網約車的過程中，了解到了純電動車的好處，但是正如ofo等企業的前車之鑑，需求再大的市場都有飽和的一天，一旦這個市場成為了企業們主要的依賴對象，投機取巧，供大於求的情況會越來越嚴重。網約車並不是車企可以長久以來的溫巢，他們更應該思考的是，在補貼完全退出後，如何能依靠過硬的產品力和完善的服務體系贏得消費者的心。